在國家提倡“大眾(zhong) 創業(ye) ，萬(wan) 眾(zhong) 創新”的當下，有這樣一群人，昨天還是某知名企業(ye) 的高管或精英，今天便成為(wei) 某物流APP的創業(ye) 者。他們(men) 成為(wei) 某物流APP的創始人兼CEO，出現在眾(zhong) 人麵前似乎是一鳴驚人般實現了創業(ye) 夢想。他們(men) 還有可能變成旁人眼中的一塊吸金石，吸引著不少投資商源源不斷地向其提供資本支持。

自2014年以來，以互聯網為(wei) 核心運營模式的眾(zhong) 多物流APP不斷上線，包括羅計物流、貨車幫、運滿滿、物流小秘等。他們(men) 代表的是物流新生態，在國內(nei) 物流行業(ye) 的一些高層論壇、研討會(hui) 、新平台發布會(hui) 上，宣講平台解決(jue) 物流頑症的方法，推廣其互聯網+物流的商業(ye) 邏輯。

他們(men) 在物流園區、商貿物流聚集區，平台企業(ye) 通過掃碼送禮物、返現等方式，向司機、商戶推薦使用物流APP。進入平台官網，用戶可以看到APP下載端口以及平台簡介，包括APP基於(yu) 解決(jue) 物流行業(ye) 瓶頸問題的觀點和解決(jue) 方案。

但是，這些平台在台前幕後所做的一切工作，已經與(yu) 物流園區、物流企業(ye) ，形成了對立，特別是給還沒有涉足移動互聯的物流園區、物流公司、物流中介們(men) 帶來了一絲(si) 生存壓力。人們(men) 稱此舉(ju) 為(wei) “跨界打劫！”，於(yu) 是抗爭(zheng) 不斷。

焦點一：搶“碗”之戰

今年上半年，網上曾曝出一組發生在物流園區的衝(chong) 突圖片，圖片背景顯示的是一處物流園區，圖中有一大群人正在圍住一大群人，圖注標明某物流APP平台與(yu) 某企業(ye) 員工衝(chong) 突。此類內(nei) 容，後經記者調查核實，事件與(yu) 平台服務商衝(chong) 擊園區用戶資源有關(guan) 。

其實，類似物流APP推廣人員與(yu) 物流園區或物流企業(ye) 發生衝(chong) 突事件還有許多。某物流O2O平台負責人在接受《現代物流報》記者采訪時提到，這樣的競爭(zheng) 或衝(chong) 突還表現在平台與(yu) 傳(chuan) 統物流信息網之間。今年下半年，河北石家莊地區的一些物流用戶，在注冊(ce) 成為(wei) 本地物流信息網會(hui) 員的同時，也注冊(ce) 了某物流APP。結果，在注冊(ce) 成為(wei) APP用戶後，用戶在PC端卻怎麽(me) 也無法登錄信息網。該物流信息網聲稱，用戶所遇問題疑因APP軟件平台惡意競爭(zheng) 導致，而APP平台商家也表示很無辜，雙方各執一詞。

互聯網可以打破地域、群體(ti) 間的界限，APP平台顯然挑戰了物流園區、物流企業(ye) 、信息中介等的傳(chuan) 統經營模式的界限，也可以說這都是一場搶飯碗之戰，其衝(chong) 擊了原有生態環境。

新老生態群體(ti) 出現競爭(zheng) 甚至惡意競爭(zheng) 情況，說到底是互聯網與(yu) 傳(chuan) 統物流業(ye) 態的經營模式之爭(zheng) 。從(cong) 傳(chuan) 統物流業(ye) 態分析，加上在資本的支撐下，新生態物流APP平台對線下用戶業(ye) 務實施補貼、優(you) 惠等促銷手段，都給傳(chuan) 統物流業(ye) 態帶來較大的壓力。

焦點二：抱“腿”之爭(zheng)

怎樣實現物流業(ye) 與(yu) 互聯網“擁抱”，到底“互聯網+物流”更能成功還是“物流+互聯網”更有把握？

兩(liang) 種業(ye) 態即以APP平台為(wei) 核心，吸引車貨雙方進行線上交易是“互聯網+物流”的表現；以傳(chuan) 統物流經營為(wei) 基礎，將線下業(ye) 務搬到線上進行平台交易是“物流+互聯網”的表現。

“互聯網+物流”平台，以互聯網思維、滴滴打車等為(wei) 參照，可以打破地區和行業(ye) 限製其是物流市場合理的存在形式；“物流+互聯網”平台是傳(chuan) 統物流企業(ye) 尋求轉型升級的必要手段之一。總之，兩(liang) 種方式圍繞的核心都是互聯網這條“大腿”。

誰能更好地抱好“互聯網大腿”？傳(chuan) 統企業(ye) 擁抱互聯網即“物流+互聯網”一度被許多人看好。原因是，傳(chuan) 統物流企業(ye) 利用互聯網手段，可以最大化地利用已有資源，形成車貨雙方一體(ti) 化運營網絡，將線下業(ye) 務搬到線上閉環運營，實現動態智能化管理。其能夠有效解決(jue) 物流運輸環節的信息不對稱、交易不透明、中間環節多、運營成本高等問題。

傳(chuan) 化物流是“物流+互聯網”模式較典型的例子。今年兩(liang) 會(hui) 期間，傳(chuan) 化物流董事長徐冠巨，在接受《現代物流報》記者采訪時表示，物流要以信息化武裝現代物流體(ti) 係，助推中國經濟轉型升級。從(cong) 2007年起，傳(chuan) 化物流公路港憑借線下實體(ti) 網絡，在全國推廣連鎖模式，線上信息平台也同時上線運營，現在以“雲(yun) 車”和“雲(yun) 物流”為(wei) 核心的兩(liang) 大業(ye) 務體(ti) 係，完成了對人、車、貨以及物流交易的信息化運營的整合。物流信息化平台成為(wei) 該公司組織物流資源，實現高效物流的重要載體(ti) 。

以“互聯網+物流”為(wei) 主的服務模式就絕對被看好嗎？當然不。從(cong) 各類以互聯網為(wei) 核心的平台發展來看，一方麵跨界而來的平台具有較好的技術背景，一方麵具有較先進的互聯網經營模式，諸如運滿滿、羅計、雲(yun) 鳥、速派得等在發展中揚長避短，現已形成獨特的優(you) 勢。加上資本的助力，相信這些平台定會(hui) 有更廣闊的發展空間。

如何抱大腿，怎樣發展好，不但是行業(ye) 專(zhuan) 家、學者討論的熱點，也是各創新群體(ti) 之間的一場較量。誰更成功，暫不好判斷，關(guan) 鍵要看各自在發展中的表現。