電商能否成功，至少一半取決(jue) 於(yu) 物流。隨著電商產(chan) 業(ye) 崛起，一直以來粗放發展的物流業(ye) 也在謀變。國內(nei) 物流巨頭之一南方物流集團董事長官金仙近日接受羊城晚報記者采訪時表示，物流園作為(wei) 電商業(ye) 的“最後一公裏”，必須改變“大老粗”式的發展模式，同時在“軟件”服務上下功夫，才能吸引電商企業(ye) 長駐。

電商大腕偏愛專(zhuan) 業(ye) 電商物流園

隨著廣州電商產(chan) 業(ye) 的崛起，發達的物流業(ye) 凸顯出明顯的優(you) 勢。統計顯示，2014年，廣州電商交易額超1.3萬(wan) 億(yi) 元。與(yu) 此同時，2014年廣州市快遞業(ye) 務量累計完成13.9億(yi) 件，累計同比增長75.24%，日均快遞業(ye) 務量約完成380萬(wan) 件，占全國快遞業(ye) 務量的10%，在全國各大城市中排名第一。

記者從(cong) 廣州市商務委員會(hui) 獲悉，廣州將現代物流和商貿會(hui) 展、金融保險並列為(wei) 廣州現代服務業(ye) 的“三駕馬車”，物流企業(ye) 多達5000多家。作為(wei) 電商“中轉站”的物流園也已在廣州遍地開花。

“廣州電商發展迅速，給物流業(ye) 帶來了很多機會(hui) ，以前物流可能做大宗商品或者跟製造業(ye) 合作得更多，但電商企業(ye) 多起來之後，服務於(yu) 電商的物流變得更加流行。”有著20多年從(cong) 業(ye) 經驗的“老物流人”官金仙說。

據了解，南方物流是國家級5A綜合型物流企業(ye) ，狀元穀於(yu) 2012年開建時即定位為(wei) 電商物流產(chan) 業(ye) 園，並在短短的三年時間，吸引到亞(ya) 馬遜、京東(dong) 、蘇寧、酒仙網等國內(nei) 外知名龍頭電商企業(ye) 進駐。先後被評為(wei) 國家電子商務示範基地，國家物流示範園區、省級現代服務業(ye) 集聚區等。

“大老粗”物流無法滿足電商需求

看好電商時代帶來的機遇，近年來物流業(ye) 成為(wei) 投資風口，涉足快遞公司及物流園開發經營的公司頓時多如過江之鯽。這導致的後果是，物流業(ye) 正以“攤大餅”的模式逐利：快遞業(ye) 務量暴漲，但運行效率並不高;物流園越建越多，但都趨於(yu) 粗放低端。

記者在廣州采訪發現，由於(yu) 服務功能單一，基礎設施落後，不少物流園難以持續招商，空倉(cang) 率很高，更別說吸引“高大上”的電商大腕。“國內(nei) 極度缺乏高端、專(zhuan) 業(ye) 的物流園區，低端的物流園卻過剩。”業(ye) 內(nei) 人士指出，這也是為(wei) 什麽(me) 像唯品會(hui) 等電商企業(ye) 近年來紛紛自建物流園。

要打造高端物流園首先得舍得“砸錢”。狀元穀提供的資料顯示，其園區入駐率達到90%，與(yu) 亞(ya) 馬遜的合同長達7+5年。官金仙透露，這是因為(wei) 園區剛開始建設時滿足了亞(ya) 馬遜提出的138項建設要求，完全是按照國際一流物流園的標準來建的。“相比普通的物流園我們(men) 的成本至少高出30%。”

綠色節能物流是新趨勢

除了行業(ye) 本身粗放，物流業(ye) 還因為(wei) 不環保，一直麵臨(lin) 著來自社會(hui) 輿論的巨大壓力。

“如果和傳(chuan) 統物流園一樣建單層倉(cang) 庫、大堆場、大停車場，那麽(me) 我們(men) 園區的占地麵積至少是現在的四倍大。為(wei) 了集約用地，我們(men) 隻能提高容積率，建設多層立體(ti) 倉(cang) 庫，6層的倉(cang) 庫在國內(nei) 都是很罕見的。”官金仙一手打造的狀元穀物流園被評為(wei) “省級低碳示範園區”，為(wei) 了讓入駐企業(ye) 免於(yu) 對高層倉(cang) 運行效率的擔憂，狀元穀在建築結構和設施設備上下足了功夫。通過多層倉(cang) 和作業(ye) 流程組合設計，如四標盤變頻永磁同步牽引大型貨梯和氣感式高度調節台等，實現能耗降低，運作效率提高。

蘇寧控股集團董事長張近東(dong) 今年在全國兩(liang) 會(hui) 期間提案，呼籲推動物流產(chan) 業(ye) 綠色發展，構建低環境負荷的物流係統。“通過政策支持鼓勵物流企業(ye) 采用低能耗、低排放運輸工具和節能型綠色倉(cang) 儲(chu) 設施，降低物流業(ye) 的總體(ti) 能耗和汙染物排放水平。”

“軟”服務功能亟待豐(feng) 富

隨著越來越多的社會(hui) 資金流向物流業(ye) ，做好高規格的基礎設施並不是什麽(me) 難事，但要想服務好“白富美”電商，還得在“軟件”上加把火。

仲量聯行研究指出，在珠三角地區，產(chan) 業(ye) 園和物流園分工明確，產(chan) 業(ye) 園以研發為(wei) 主，物流僅(jin) 作為(wei) 配套，物流園則僅(jin) 為(wei) 電商的倉(cang) 儲(chu) 需求服務，無法提供多元的增值服務，與(yu) 長三角相比存在較大差距。研究認為(wei) ，要想吸引有實力、高眼界的電商企業(ye) 入駐，必須豐(feng) 富物流園的服務功能。

近年來跨境電商的火熱更是對物流園的“軟服務”提出新的要求。能否順利開展跨境電商業(ye) 務，成了電商企業(ye) 選擇物流園的一個(ge) 重要條件。官金仙告訴記者，狀元穀於(yu) 今年9月啟動黃埔跨境電商監管中心，實現海關(guan) 、檢驗檢疫“一次申報、一次查驗、一次放行”，跨境電商的BC業(ye) 務得以順利運行，但園區內(nei) 很多企業(ye) 還有跨境電商BBC業(ye) 務的需求，目前已向相關(guan) 部門提交開展BBC業(ye) 務的申請，希望盡快實現這項功能，“否則就可能麵臨(lin) 龍頭電商企業(ye) 的流失”。