2015年的“雙十一”網上交易量達到了曆史性的高度，僅(jin) 天貓上的成交量就到達了912億(yi) 元。比起“雙十一”的火爆場麵，不少“剁手黨(dang) ”們(men) 表示“等快遞等到心寒”。《中國經營報》記者在調查中發現，一些快遞網點在“雙十一”期間出現了爆倉(cang) 的情況，而半個(ge) 月過去了，這些貨物依然沒有“消化”完，再加上日常收到的貨物，網點積壓的貨物已經堆積成山。

比起電商網站賺得盆滿缽滿，快遞企業(ye) 的經營情況或許並不如看上去那麽(me) 美好，特別是民營快遞公司，網點癱瘓、投訴不斷，甚至有網點出現了停工的情況，造成大量貨物積壓。快遞專(zhuan) 家趙小敏認為(wei) ，這些問題“未來或許成為(wei) 常態”。他甚至預言，2016年將是中國快遞行業(ye) 的拐點。

快遞硬傷(shang) 亟待資本注入來解決(jue)

“最後一公裏”行不通

在北京工作的王女士最近就遭遇了這樣一件煩心事。11月20日，她用百世匯通為(wei) 在浙江紹興(xing) 的客戶快遞了一份文件，而直至記者截稿時(12月1日)，快遞仍然沒有到達客戶的手中。王女士多次致電百世匯通客服電話投訴，客服給出的解釋是包裹所在的網點積壓了大量的貨物。王女士告訴記者，在投訴之初，客服人員說快遞將在11月28日送達，而實際上包裹還是杳無音訊。

無獨有偶，家住河北廊坊的韓先生11月18日在某電商網站上購買(mai) 了一件商品，商家同樣使用了百世匯通郵寄，貨物是從(cong) 福州運送到河北廊坊。網站上的快遞記錄顯示，韓先生的包裹11月22日即運送到了廊坊網點，十幾天過去了，包裹依然停留在網點。韓先生致電百世匯通河北區的客服，客服人員稱廊坊這個(ge) 網點是新近成立的，目前有大量貨物積壓，並且配送人員存在極大缺口。

王女士和韓先生的遭遇其實並非個(ge) 案，記者在新浪微博上搜索“快遞”一詞，看到不少網友的“吐槽”，而十幾天收不到快遞的情況也大量存在。網友“楠楠1315”發微博稱，“一個(ge) 東(dong) 西郵寄了半個(ge) 多月了都沒有到，兩(liang) 個(ge) 小時車程的地方竟然開了3天。”

實際上，自“雙十一”以來，由於(yu) 貨物激增，加上缺少派送人員，很多網點的派送壓力巨大，導致了快遞配送的“最後一公裏”行不通，甚至有些快遞網點出現了停工的情況。就在今年“雙十一”期間，圓通在南京浦口網點的快遞員停工，導致貨物堆積如山，而申通快遞在廣州的部分網點也出現了疑似停工的情況。

據記者了解，之所以出現快遞員停工的情況，是因為(wei) 快遞員任務量過重，而薪水過低，基本權益得不到保障，隻有通過這種方式以示不滿。某快遞公司的快遞員王師傅告訴記者，“雙十一”以來，他每天八點鍾上班，幾乎每天都要到晚上八九點鍾左右才能收工，而且沒有休息日。如果送件不及時遭到客戶投訴，快遞員還會(hui) 受到嚴(yan) 厲的罰款。記者隨機采訪了百世匯通、圓通和韻達等公司的五位快遞員，發現他們(men) 都有被罰款的經曆。任務重、薪水低、人員流動大，這使得很多快遞網點長期處在人手緊缺的狀態，而到了“雙十一”，矛盾則尤為(wei) 突出。

加盟模式：爆發增長的過渡

實際上，作為(wei) 加盟商的快遞網點也頗為(wei) 無奈。一些快遞公司每天派送兩(liang) 次快件，按公司規定，下午派送的快件必須當天晚上12點鍾之前送完，否則就算作延遲，將受到罰款。但是從(cong) 分揀中心分過來已經是中午了，再分到快遞員手裏已經到了下午兩(liang) 三點鍾，想要當天全部送到客戶手裏，是相當困難的。因此，加盟商也隻能向下擠壓更為(wei) 弱勢的快遞員。

快遞行業(ye) 所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業(ye) 由母公司發起，建立一個(ge) 運營平台，將區域細分，每個(ge) 細分塊由加盟方投資經營。加盟方可以進一步將本區域進行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個(ge) 加盟企業(ye) 或個(ge) 人來分擔啟動成本。

國內(nei) 的大部分民營快遞企業(ye) ，如“四通一達”均采取了這種模式。快遞行業(ye) 發展之初，加盟模式令民營快遞企業(ye) 能夠迅速地擴大市場份額。然而，這種加盟模式注定管理上會(hui) 比較鬆散，上級部門管理下級部門不是通過完善的製度，而是變化無常的經濟罰款，令加盟企業(ye) 對公司完全沒有認同感。

加盟模式帶來市場份額擴大的同時，也造成了行業(ye) 內(nei) 部的惡性競爭(zheng) 。趙小敏告訴記者，快遞企業(ye) 的利潤率普遍隻有2%~3%。有統計數據顯示，2014年快遞業(ye) 件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個(ge) 數字是27.7元/件。“其他企業(ye) 必將通過低價(jia) 來搶食市場，此時，六大快遞企業(ye) 更需要通過漲價(jia) 帶來的服務質量提升來保障市場份額。”

與(yu) 之相應的是連年上升的消費者投訴量，2014年全國郵政業(ye) 消費者申訴中心共受理消費者申訴71.9萬(wan) 件，同比增長86.2%。其中，快遞延誤問題最為(wei) 突出，投訴占比達43.4%。這使得快遞企業(ye) 更不敢輕易漲價(jia) ，擔心失去原有的市場份額。直到今年9月份，包括“四通一達”和天天快遞在內(nei) 的六大加盟型民營快遞先後發布內(nei) 部通知，要求加盟的企業(ye) 網點將派送費提高到2元/票，漲幅在10%~33%不等。

在物流行業(ye) 資深人士、佛山聯運總公司原副總經理謝威煒看來，物流行業(ye) 的加盟模式更像是一個(ge) 行業(ye) 爆發式增長的過渡模式，如果解決(jue) 不了利益分配問題，軟硬件的服務都無法做到統一，還是會(hui) 拉低行業(ye) 的形象。據悉，順豐(feng) 快遞一開始的時候也曾經采用過加盟模式，但是整體(ti) 服務無法保障，後來通過收購加盟商又重新采用直營模式。

資本市場介入成趨勢

趙小敏認為(wei) ，民營快遞企業(ye) 要改變目前以加盟為(wei) 主的粗放型發展，向一體(ti) 化、集約化、自動化、智能化、國際化的方向發展，必須依靠大量的資金投入，這就需要資本市場的介入，IPO則成為(wei) 快遞公司們(men) 不約而同的“如意算盤”，而實力稍弱一些的快遞企業(ye) 將麵臨(lin) 兼並重組。因此，2016年將是中國快遞行業(ye) 的一個(ge) 拐點。

12月1日晚，艾迪西發布公告，擬置出全部資產(chan) 、負債(zhai) 置入申通快遞100%股權，作價(jia) 169億(yi) 元，申通快遞將實現借殼上市，申通也成為(wei) 了登陸A股的快遞“第一股”。

除了借殼外，申通已考慮通過資源重組的方式擴張自己的地盤。目前，申通已正式對外宣布，將和天天快遞啟動戰略重組，加快推進兩(liang) 個(ge) 企業(ye) 的資源整合。雙方重組後，申通快遞董事長陳德軍(jun) 將負責兩(liang) 家公司外部資源的整合及未來戰略方向，天天快遞董事長奚春陽將具體(ti) 負責兩(liang) 家公司的日常管理工作。

早在兩(liang) 年前，圓通即已籌劃上市，在公司內(nei) 部盤點快遞網點資產(chan) ，進行股份製改革。今年5月份，阿裏巴巴集團宣布阿裏與(yu) 雲(yun) 峰基金已經聯合對圓通速遞進行了戰略投資，圓通完成股權變更，圓通創始人及相關(guan) 管理層占據調整後的董事會(hui) 7個(ge) 席位，阿裏係占據圓通速遞董事會(hui) 2個(ge) 席位，股權調整後加速上市進程已是行業(ye) 共識。

除了申通快遞、圓通速遞外，據悉，百世集團、全峰快遞也都在加緊IPO上市推進，申通快遞此次的成功借殼，或將就此拉開快遞企業(ye) 上市序幕。

謝威煒覺得，當資本更多地介入物流快遞行業(ye) ，對物流快遞行業(ye) 的軟硬件，包括智能倉(cang) 儲(chu) 、信息軟件的投入，以及配送網絡的設置和配送的優(you) 化，都可能會(hui) 帶來提升;也有助於(yu) 提升物流快遞企業(ye) 的地位和形象。