據11月18日中國新聞網報道，1—10月，全國鐵路累計完成貨運量28億(yi) 噸，同比下降11.9%，降幅比1—9月擴大0.5個(ge) 百分點。1—10月份，全國鐵路完成貨運周轉量19737億(yi) 噸公裏，同比下降13.6%，降幅比1—9月份擴大0.4個(ge) 百分點。

隨著我國經濟結構不斷調整，物流市場也由以大宗物資為(wei) 主的運輸，逐步向碎片化、個(ge) 性化為(wei) 主的多元運輸轉變。因此物流企業(ye) 也要與(yu) 時俱進，運用好市場杠杆作用，才能跟上市場發展步伐，才能不被市場淘汰。而以往的鐵路物流，恰恰是以煤炭、鋼鐵等大宗商品為(wei) 主的運輸模式，因此在經濟不景氣的大環境下，鐵路物流市場也隨之大幅萎縮。

麵對市場變化給鐵路物流帶來的不適應狀態，鐵路在以實際行動尋找物流市場發展規律，製定相應對策，多舉(ju) 並錯，調整經營方案，多渠道拓展物流發展空間。

為(wei) 了降低企業(ye) 物流成本，鐵路部門在呼鐵局、北京局和濟南局作為(wei) 試點，嚐試下調直達鐵路運費，同時組織開行點對點直達煤炭等大宗物資列車，為(wei) 企業(ye) 節省物流成本同時，也減少了物資在途時間，為(wei) 企業(ye) 減少庫存造成的資金占用起到了積極作用。針對各個(ge) 鐵路局之間由於(yu) 利益關(guan) 係而產(chan) 生的壁壘問題，鐵路部門正在采取在西南地區，開始實施區域貨運銷售聯動，使雲(yun) 桂川黔渝五省市間鐵路貨物運輸實現無縫對接，這樣就加快了物資運輸，縮短了物資在途時間，為(wei) 企業(ye) 贏得了時間，也就贏得了效益。這樣在給企業(ye) 節約成本，降低費用的同時，也給鐵路帶來了運量回升，是一個(ge) 互利共贏的好事。

市場是多變的，物流市場所運輸物資也是不固定的，因而及時掌握物流市場所需，開行適應市場所需列車是贏得市場份額重要一步。鐵路在貨運改革進程中，及時組織開行零散貨物快運列車，滿足了物流市場碎片化、時間性強的要求，因而自開行以來，貨運量越來越大。

隨著“一帶一路”戰略實施，國際間物流量越來越大，國際快運班列開行在加快物流速度同時，也助力企業(ye) 競爭(zheng) 力提高。還有鐵路、公路、航運采取聯運方式，也能夠發揮各自優(you) 勢，為(wei) 企業(ye) 降低了物流成本，為(wei) 人民群眾(zhong) 降低了商品價(jia) 格，讓人民群眾(zhong) 共享交通運輸業(ye) 快速發展成果。

市場是無情的，但市場也為(wei) 企業(ye) 發展帶來了機遇，隻要能夠牢牢把握住市場規律，以市場為(wei) 杠杆，就能夠撬動企業(ye) 發展潛力，鐵路物流業(ye) 也是如此，隻要深入市場，就能夠贏得市場。