長江經濟帶港口物流區域合作聯席會(hui) 第二次會(hui) 議近期召開。來自長江沿線16個(ge) 城市的港口航運相關(guan) 人士，積極商討在長江經濟帶國家戰略下的港口合作共贏模式，共同推動長江經濟帶港口物流區域合作再上新台階。
　　同時，交通部11月提出將著力推進區域港口發展一體(ti) 化進程，促進港口轉型升級，意味著港口一體(ti) 化由地區戰略上升至國家戰略。在此背景下，區域港口整合將成趨勢。
　　麵臨(lin) 結構性過剩
　　此次聯席會(hui) 中，來自四川、重慶、湖南、湖北、安徽、江蘇等五省一市16個(ge) 城市的港口主管部門、聯席會(hui) 成員單位、知名航運公司負責人會(hui) 聚南京，圍繞航運物流發展、長江集裝箱航運體(ti) 係建設及港口物流區域合作三大主題進行深入交流研討。
　　南京港(15.16 停牌,買(mai) 入)集團總經理沈衛新在會(hui) 上表示，目前港口麵臨(lin) 結構性過剩、剛性成本持續上升、環境監管日益嚴(yan) 格等，全國及內(nei) 河港口貨物吞吐量增速放緩。
　　南京港通過調整港區功能，加大岸線資源利用效率，重點打造長江進口金屬礦石、北煤南運以及南京以上沿江省份進口煤炭、進口成品油及液體(ti) 化工品到長江沿線腹地的江海轉運。此外，加大與(yu) 長江中上遊港口、航線的合作。
　　武漢港務集團副總經理周正華認為(wei) ，“一帶一路”、長江經濟帶建設作為(wei) 國家戰略，為(wei) 沿江港口發展帶來前所未有的機遇。讓長江成為(wei) 真正的黃金水道，要通過資本、戰略、港口等多方麵合作，通過各港口統籌協調、配合鐵水聯運、公水聯運係統化運營，為(wei) “北糧南運”、“西煤東(dong) 運”等規模化運輸打開新通道，降低大宗物資往來成本。
　　2014年底，為(wei) 了響應國家依托黃金水道推進長江經濟帶發展的戰略部署，長江沿線16家骨幹港口企業(ye) 共同發起、搭建“長江經濟帶港口物流區域合作聯席會(hui) ”機製，建立了合作交流平台。
　　今年4月，南京區域港口群、唐山港與(yu) 宜賓港簽訂戰略合作協議。“宜賓-南京-唐山（環渤海灣）”、“宜賓-南京-日本、韓國”集裝箱班輪航線正式開通。南京港、合肥港、馬鞍山港、淮安港等南京區域港口群，與(yu) 唐山港、宜賓港在物流發展規劃、開辟班輪航線、跨區域業(ye) 務等方麵進行分工合作。
　　港口整合戰略升級
　　今年下半年以來，全國港口資源整合提速。寧波-舟山港，連雲(yun) 港等當地四大港區以及安徽省三大港口等也均有意向提出整合。
　　11月中旬，交通運輸部提出將著力推進區域港口發展一體(ti) 化進程。此次表態或意味著港口一體(ti) 化戰略由地區上升至國家層麵，未來在政策支持、中央統籌之下，區域內(nei) 港口整合將掀起一輪新高潮。
　　交通部副部長何建中在沿海主要大型港口企業(ye) 負責人座談會(hui) 上表示，港口發展麵臨(lin) 許多新的課題，交通部將著力推進區域港口發展一體(ti) 化進程，促進港口轉型升級。
　　首先是優(you) 化港口資源整合，進一步研究政府推動型、戰略帶動型、市場驅動型三種資源整合方式；其次，延伸物流服務，加強港口與(yu) 區域內(nei) 產(chan) 業(ye) 互動，積極發展臨(lin) 港工業(ye) 服務功能，進一步服務腹地經濟，加強港航融合；完善集疏運體(ti) 係，推進鐵水聯運，充分發揮綜合運輸優(you) 勢，落實“一帶一路”發展戰略，支持有條件的港口企業(ye) “走出去”，開展境外投資和跨國經營業(ye) 務，推進海陸整體(ti) 優(you) 勢有效銜接，充分發揮綜合立體(ti) 交通走廊的優(you) 勢。
　　區域港口整合提速的另一個(ge) 重要背景是，近年來受下遊基建投資與(yu) 進出口增速下滑因素拖累，港口行業(ye) 收入與(yu) 盈利規模亦進入下行通道。A股上市公司港口板塊2015年第3季度收入同比下降21.63%，在交運各子行業(ye) 中排名倒數第一，主要由於(yu) 受宏觀經濟疲軟影響，港口吞吐量增速不佳而港際競爭(zheng) 激烈所致，表現出了量價(jia) 齊跌的態勢。今年10月全國港口集裝箱吞吐量增速創2009年以來新低，外貿港全麵走弱。
　　區域港口整合提速
　　安信證券交運分析師薑明認為(wei) ，區域內(nei) 港口整合為(wei) 大勢所趨。在近年來港口吞吐量增速放緩而港口建設過快、缺乏整體(ti) 規劃、惡性競爭(zheng) 加劇背景之下，各地政府為(wei) 協調發展提升效益，陸續成立港口資產(chan) 管理平台對區域內(nei) 資源進行統一布局，目前已有北部灣、河北港、廈門港、寧波舟山港等案例。
　　寧波港11月20日公告，寧波舟山港集團股權劃轉完成，浙江港口平台搭建完成。自此浙江海港集團將實現對上市公司的間接控股，作為(wei) 浙江省港航資產(chan) 管理平台統一布局省內(nei) 港口、航運資源。
　　上海國際航運研究中心港口研究室主任趙楠認為(wei) ，目前國家正在推進長江黃金水道建設，長江中下遊沿線分布了很多中小港口，未來應該進行整合形成規模。因為(wei) 長江沿線的港口規模都不是很大，集裝箱運輸很難形成規模，未來存在整合預期。
　　安信證券研報認為(wei) ，唐山曹妃甸以及東(dong) 北港口整合或將成為(wei) 看點。考慮港口一體(ti) 化政策導向與(yu) 京津冀一體(ti) 化大背景，未來唐山港口開發或將進入以公共碼頭建設為(wei) 主的新階段。目前唐山港正籌劃重大資產(chan) 重組停牌中，公司擬通過發行股份購買(mai) 資產(chan) 並配套融資方式收購公司控股股東(dong) 唐山港口實業(ye) 集團有限公司相關(guan) 資產(chan) 。
　　東(dong) 北三大港口大連、錦州、營口距離相近、腹地共享，貨種相近、服務同質，考慮近年東(dong) 北經濟疲軟及國家振興(xing) 東(dong) 北政策頻出，加之近來錦州港股權變動、大連港港股定增籌劃港口投資或整合獲準等，預計大連港有可能承擔整合東(dong) 北港口的重任。