物流市場需求正由麵向第一、第二產(chan) 業(ye) 的生產(chan) 型服務，向麵向第三產(chan) 業(ye) 和最終消費者的生活型服務傾(qing) 斜；客戶網絡化、綜合性的物流需求增強，要求物流企業(ye) 提供集成的一站式物流解決(jue) 方案。物流服務更加個(ge) 性化、人性化，物流服務內(nei) 涵也正潛移默化發生質的變化。”

《每日經濟新聞》記者在年會(hui) 現場了解到，這種變局不僅(jin) 是物流市場需求的改變，物流業(ye) 態也在發生著深刻的變化，包括物流合作模式的多元化、競爭(zheng) 對手的模糊化，以及物流盈利模式微利化、隱形化和複合化。雲(yun) 平台、大數據、物聯網等新型運營模式都在倒逼物流業(ye) 整合。

經濟轉型倒逼物流變局

其實，李關(guan) 鵬的判斷並非空穴來風。他強調，物流行業(ye) 的變局，首先是經濟轉型變化和國民經濟的調整影響。

當前世界經濟複蘇仍然乏力，下行壓力持續加大，我國經濟增速也有所放緩。前三季度國內(nei) 生產(chan) 總值同比增長6.9%，這是自2009年二季度經濟度增幅首次低於(yu) 7%。另據多家機構預測，未來五年我國經濟的增長預期都在6.5%左右。

在李關(guan) 鵬看來，中國經濟的深度轉型有兩(liang) 個(ge) 表現：一個(ge) 是降，一個(ge) 是調，可以理解為(wei) 經濟增長速度和增長方式的雙重調整。

一方麵，傳(chuan) 統製造業(ye) 的萎縮，而新興(xing) 業(ye) 態快速成長。今年1~9月份，規模以上工業(ye) 生產(chan) 同比增長6.2%，增幅同比放緩了2.3%，發電量僅(jin) 增長了0.1%；粗鋼、水泥、鐵路貨運量分別下降了2.1%、7.4%和10.9%；但是智能中端、高鐵機車等新型行業(ye) 增速在40%以上。

另一方麵，消費增速平穩、投資增速回落以及出口下降。與(yu) 此相對應的是，1~9月份，社會(hui) 消費品零售額實際增長了10.5%，基本與(yu) 去年持平，但網上的零售增長了39.2%；固定資產(chan) 投資增長10.3%，同比回落5.8%；進口、出口分別下降了15.3%和1.9%。

這些宏觀經濟層麵的變化，不僅(jin) 促使物流市場需求由麵向第一、第二產(chan) 業(ye) 的生產(chan) 型服務，向麵向第三產(chan) 業(ye) 和最終消費者的生活型服務傾(qing) 斜。“在國民經濟由高速向中速增長的大環境下，物流行業(ye) 的高速增長時代已經過去。衡量物流發展的標準也由物流總量、產(chan) 能等總量指標向質量指標轉型。”李關(guan) 鵬說。

此外，11月初公布的10月份製造業(ye) 采購經濟指數（PMI）為(wei) 49.8%，連續三個(ge) 月處於(yu) 50%的榮枯線以下。社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比例為(wei) 15.2%，比去年同期下降0.4個(ge) 百分點，反映出物流運行效率有所提升。

华体会登录界面會(hui) 長何黎明認為(wei) ，“綜合分析判斷，物流的增速放緩，但是趨穩，結構調整在加快，效率有所提升。這將成為(wei) 2015年乃至今後一段時間物流業(ye) 運行的總基調。”

物流業(ye) 將走向聚集

物流業(ye) 態的變化，則首先來自“互聯網+”給物流行業(ye) 帶來的顛覆性變化。

“我們(men) 看到很多電商企業(ye) 大舉(ju) 進入物流領域，物流企業(ye) 很難區分它是商貿企業(ye) 還是傳(chuan) 統企業(ye) 。互聯網思維構建的園區品牌、公路貨運品牌、物流金融品牌等新型業(ye) 態也是百花齊放。”李關(guan) 鵬表示，物流合作的模式由此越來越多元化，競爭(zheng) 對手也越來越模糊化。

同時，“互聯網+”下的差價(jia) 盈利模式麵臨(lin) 巨大挑戰。物流盈利模式正朝著微利化、隱形化和複合化的方向發展，市場競爭(zheng) 更加白熱化。物流企業(ye) 唯有進行商業(ye) 模式的重構，服務產(chan) 品的創新，才能繼續生存和發展。

何黎明例舉(ju) 的一組相關(guan) 數據同樣引發業(ye) 界高度關(guan) 注。何黎明稱，市場經濟將更加激烈，從(cong) 今年前10個(ge) 月的情況看，物流企業(ye) 資金周轉率指數回落，主營業(ye) 務利潤指數仍處於(yu) 50%以下，反映出企業(ye) 經營存在著較大的壓力。未來市場集中度將逐步提高，資源要素向優(you) 勢企業(ye) 聚集，因此僅(jin) 靠外部輸血，缺乏內(nei) 部造血功能的企業(ye) 將麵臨(lin) 更大的生存壓力。

李關(guan) 鵬進一步表示，隨著土地、勞動力等各種要素資源的全麵緊缺，唯有通過機器人(83.60 +0.57%,買(mai) 入)、立體(ti) 庫、信息化等智能終端的廣泛使用，實現以機器代替人的核心科技革命，才能有效降低物流的運營成本，獲取競爭(zheng) 優(you) 勢。

與(yu) 此同時，雲(yun) 平台、大數據、物聯網等新型運營模式倒逼物流行業(ye) 整合。物流企業(ye) 必須將自己的小網絡、小循環融入到社會(hui) 物流平台的大網絡、大循環中去，才有持續的生命力。物流企業(ye) 的競爭(zheng) 也將走向共同運作，適應新的市場法則。