近日，菜鳥網絡宣布了一個(ge) 消息：今年雙11物流高峰已過，整個(ge) 物流行業(ye) 未發生爆倉(cang) 。截至11月17日上午9點，超過94%的物流訂單已經發貨，累計2.4億(yi) 個(ge) 包裹完成簽收。相比去年來說，包裹總量翻倍，但整體(ti) 配送時間隻需要去年的50%。

一個(ge) 簡單的消息看似普通，實際卻在行業(ye) 內(nei) 引發了高度關(guan) 注。綜合看來，今年將是電商物流曆史上的轉折點，糾纏多年的模式之爭(zheng) 基本可以結束了。今年的事實已經證明，阿裏旗下菜鳥網絡的大數據+社會(hui) 化協同模式，超越了京東(dong) 的自營物流模式。電商從(cong) 業(ye) 者應該可以看到這一點，才能不走冤枉路。

為(wei) 什麽(me) 會(hui) 那麽(me) 明確的得出以上結論?下麵逐條分析給你看：

智慧協同VS.傳(chuan) 統蠻力

龍生龍，鳳生鳳，老鼠的兒(er) 子會(hui) 打洞，這就叫基因決(jue) 定發展路徑。

觀察今年快遞行業(ye) 的變化，你會(hui) 發現凡是在大數據、智慧物流方麵，都有菜鳥的身影。但京東(dong) 依舊在其傳(chuan) 統的模式下前行，更像是一家傳(chuan) 統物流公司，不斷通過擴招人力的傳(chuan) 統辦法來解決(jue) 大物流的新問題，看起來有些吃力。

看下數據，據說菜鳥目前員工隻有1000人，但他們(men) 靠數據來協調每天將近200萬(wan) 人，配送3500萬(wan) 個(ge) 包裹。京東(dong) 每天配送的包裹300萬(wan) 左右，但員工數卻達到了9萬(wan) 人，據說明年要超過15萬(wan) 人。這就是模式不同帶來的結果差異。

最新京東(dong) 財報顯示，已經連續八個(ge) 季度虧(kui) 損，這和他們(men) 執著的走傳(chuan) 統物流模式有著直接關(guan) 係。現在連幾大快遞公司都要轉型了，京東(dong) 卻依舊重複著十幾年前的物流業(ye) 老模式，虧(kui) 損已然難免。

但菜鳥看起來卻走了另外一條路。今年以來菜鳥的新聞不斷，很多都是和大數據有關(guan) 。比如他們(men) 推出了七八個(ge) 大數據產(chan) 品，幫助快遞公司實現了一半以上網點的實時預報，很多快遞公司也在談及菜鳥如何用大數據幫助他們(men) 成長。

中通今年竟然在雙11期間出了一份大數據報告，詳細分析了快遞的省份構成，這和菜鳥網絡的長期合作是分不開的。據說中通等幾家公司是最早試點菜鳥提供的大數據路由分單的，這種大數據路由分單，可以取代人工憑記憶分單的傳(chuan) 統做法，分揀效率提高達到50%以上。

反觀京東(dong) ，其主體(ti) 部分的3C產(chan) 品占比依然過大，商品和銷售模式相對單一，並沒有真正的行業(ye) 性大數據，自然就很難談得上如何做出更精準的預測。如此來看，正是因為(wei) 這種在數據積累和共享方麵的欠缺，使得京東(dong) 物流不得不更加倚重於(yu) 人力的投入。這是一條最容易想到卻也最難走通的，越往後走就會(hui) 越重。

開放VS.封閉

這是一個(ge) 人人都在講開放平台的時代，在對待開放平台的態度上，菜鳥和京東(dong) 也走了不同的路。

因為(wei) 自營業(ye) 務的存在，京東(dong) 這種“運動員+裁判員”的雙重身份天然地決(jue) 定了模式的封閉性。劉強東(dong) 在最新一期財報的分析師會(hui) 上表示，京東(dong) 物流領先其他家5年，殊不知，京東(dong) 上有一半的物流都是被他貶損為(wei) “落後五年”的快遞公司負責的。如此公開貶低社會(hui) 物流，怪不得快遞公司曾聯手封殺京東(dong) 。

京東(dong) 物流的弱點卻是菜鳥的最大優(you) 點之一——開放的生態體(ti) 係，能有效整合社會(hui) 資源。

最近得知了一個(ge) 確切消息，立白所有線上產(chan) 品的倉(cang) 儲(chu) 配送都已經交給菜鳥負責。這意味著什麽(me) ?如果你在立白的京東(dong) 官方旗艦店買(mai) 個(ge) 東(dong) 西，貨是從(cong) 菜鳥的倉(cang) 庫發出，並且給你送貨上門的還是菜鳥的合作夥(huo) 伴。

此前在業(ye) 內(nei) 早有傳(chuan) 聞，京東(dong) 的第三方配送服務對商家並不友好。因為(wei) 自營業(ye) 務的存在，京東(dong) 對第三方的態度，算不上真開放。

從(cong) 服務上來說，京東(dong) 提供的更類似於(yu) 分段式服務，隻給出固定的幾個(ge) 量級，不管你實際情況怎樣，隻能按它的標準來選。

因為(wei) 自營業(ye) 務的存在，京東(dong) 必須先確保自營商品的配送服務質量，第三方並不是它的命脈所在。但菜鳥並沒有自營業(ye) 務，對待商家必須公平、開放，這才能生存下去。

據了解，菜鳥已經打通了與(yu) 商家、快遞公司之間的大數據分享，從(cong) 前期攬收到後期配送，都能依靠係統進行預測與(yu) 協調。所以，菜鳥才能提供更靈活多樣的定製化服務，並且與(yu) 其合作夥(huo) 伴協同起巨量的社會(hui) 資源。

菜鳥今年宣布，雙11期間，威露士一家就有超過6000噸的洗護用品通過菜鳥網絡進行5地分倉(cang) 來管理與(yu) 配送。這也是個(ge) 側(ce) 麵力證。

未來VS.過去

一般來說，模式的優(you) 劣要看能滿足多少未來的需求。這方麵菜鳥的開放模式具有很大的延展性，而京東(dong) 的傳(chuan) 統人力擴張難免會(hui) 拖累自身的財務狀況。

今年的天貓雙11物流，總單量將近翻番，整體(ti) 配送時間壓縮一半，已經證明了菜鳥這種模式具有極大的彈性。據說今年快遞公司信心大幅提升，認為(wei) 空間依然很大。

中通快遞運營副總裁倪根炎表示，雙11後第3天，中通就已完成雙11攬收達78%，簽收率也同比大增。天天快遞相關(guan) 負責人也表示，截至17日，雙11的訂單已經基本攬收完，目前所有網點運轉順暢，未發生爆倉(cang) 。

快遞公司的人士反映說，菜鳥給了快遞公司很大幫助，今年的雙11，是全國物流能力的一次大升級。各大快遞公司通過與(yu) 菜鳥的大數據運營協作，提速了全國物流快遞的處理能力，終於(yu) 不用盲目的準備人力物力。

反過來看京東(dong) ，應對單量的彈性顯然受到了自身人力的限製。現在京東(dong) 是300萬(wan) 單，已經有9萬(wan) 人。如果想要達到3000萬(wan) 單的量級，京東(dong) 至少要擴招80萬(wan) 人。京東(dong) 已經連續8個(ge) 季度虧(kui) 損了，難以想象未來會(hui) 真的擴招80萬(wan) 人。

其實京東(dong) 也在學習(xi) 菜鳥的模式，隻不過不太成功。早在今年6月，京東(dong) 就經曆了一次不成功的對菜鳥模式的複製，希望能夠整合利用第三方的力量。某快遞公司負責人曾私下透露過，京東(dong) 從(cong) 今年6月其就希望與(yu) 其展開針對第三方商家的配送合作，但連地方區域需求的具體(ti) 單量要求都無法提供。

無獨有偶的還有亞(ya) 馬遜，他們(men) 也在學習(xi) 菜鳥模式。除了與(yu) 美國郵政、UPS和FedEx合作，在今年7月，亞(ya) 馬遜測試了兩(liang) 種不同的配送係統，一種是讓普通人配送快遞，另一種是讓第三方賣家直接發貨。後者其實是菜鳥一開始就做的。

經曆了這麽(me) 多年的摸爬滾打，物流難題的社會(hui) 化屬性已經取得了普遍共識，要解決(jue) 這個(ge) 難題，必須開放並集合第三方的力量。這恐怕是一個(ge) 不可逆的大勢所趨，此外求解，事倍功半。