中國的物流業(ye) 發展已經從(cong) 信息化初期建設階段逐步過渡到智能化建設階段，而如何幫助物流企業(ye) 實現轉型升級，為(wei) 企業(ye) 降低能源消耗和節能減排服務，進而促進智能化落地，進行物流供應鏈優(you) 化是必要手段。

伴隨著經濟的高速發展，中國物流業(ye) 總體(ti) 規模增長迅猛，以海運來說，無論是集裝箱的吞吐能力還是船隻的運力，其總量均已躍居全球數一數二的水平。不過，這種增長先期是粗放型的，投資拉動還占居主導的地位。近年來，在國家大力倡導節能降耗、綠色環保的新形勢下，怎樣利用信息化手段來改良傳(chuan) 統物流業(ye) ，提高物流業(ye) 運營效率，降低運營成本及資源消耗，促進良性的成長，成為(wei) 物流企業(ye) 所必須要麵對的問題。

中遠網絡物流信息科技有限公司(下稱中遠網絡)作為(wei) 中遠集團旗下的IT公司，自1997年成立以來，一直致力於(yu) 物流行業(ye) 信息化，承接中遠集團以及國內(nei) 外大中型企業(ye) 有關(guan) 供應鏈物流係統信息管理平台解決(jue) 方案的谘詢、設計和項目研發，目前在鐵路、海運、航空以及港口、碼頭、消費品領域擁有諸多成功實施案例。

中遠網絡總經理張宇日前在接受記者采訪時表示，中國的物流業(ye) 發展已經從(cong) 信息化建設初期階段逐步過渡到智能化階段，而如何幫助物流企業(ye) 實現轉型升級，為(wei) 企業(ye) 降低能源消耗和節能減排服務，進而促進智能化落地，進行物流供應鏈優(you) 化是必要手段。

物流發展步入“智能化”階段

中遠網絡作為(wei) 中遠集團下屬IT公司，最早業(ye) 務主要以服務中遠集團內(nei) 部為(wei) 主，而今天來自外部客戶的業(ye) 務收入占據到整體(ti) 收入的70%，已遠遠超過來自中遠集團內(nei) 部服務的收入。

張宇介紹，中遠集團的信息化發展曆程與(yu) 多數企業(ye) 類似，集團信息化建設先後經曆了以下幾個(ge) 階段：第一是企業(ye) 電算化普及階段;第二是企業(ye) 業(ye) 務的信息化階段;到90年代中後期，中遠集團通過引入國外較為(wei) 成型的信息係統，實現了集團對於(yu) 整個(ge) 業(ye) 務的IT的管控。

“而目前我們(men) 也正在做幾件事：第一是實現業(ye) 務和財務的高對比化;第二就是智能化;第三是內(nei) 部的協同。因為(wei) 中遠集團的單位很多，怎麽(me) 把內(nei) 部的資源更好的協同起來，實現利益的最大化，是我們(men) 思考的重點，這裏也涉及到智能化。”張宇說。

張宇表示，從(cong) 外部客戶角度來講，在國家倡導大力建設節約型社會(hui) 的背景下，目前中國的企業(ye) 已經逐步認識到了智能化的重要性。比如有一家中遠集裝箱運輸公司，其在2007年時就嚐試運用iLog工具，對公司整個(ge) 物流規劃、計劃、排程、網點設置、可視化進行全程優(you) 化;另一方麵，從(cong) 外部客戶的市場招投標情況來看，目前客戶或多或少都會(hui) 產(chan) 生一些智能化的需求，不過這些智能化需求最終是會(hui) 通過自己來著力進行解決(jue) ，還是需要引入外部工具，不同企業(ye) 均有不同情況。

整體(ti) 而言，現在的大型運輸企業(ye) 、物流企業(ye) 都在向智能化的方向靠攏，智能化已經成為(wei) 中國物流業(ye) 信息化發展的一種走向和趨勢。

以“供應鏈優(you) 化”促物流企業(ye) 轉型升級

據了解，在物流業(ye) iLOG作為(wei) 一種供應鏈優(you) 化工具一直擁有很高的聲望，借助該工具可以幫助傳(chuan) 統物流企業(ye) 降低資源消耗，為(wei) 轉型升級提供強大的支持。近日，中遠網絡與(yu) IBM達成了合作，引入了IBM iLOG優(you) 化工具。

張宇說，談到iLOG先要講一個(ge) 故事。2007年時，中遠集團與(yu) IBM中國研究中心就iLOG應用達成第一個(ge) 項目合作，當時是針對中遠集團旗下的一個(ge) 家電物流網絡的優(you) 化項目。通過iLOG優(you) 化，在第一階段將該家電網絡從(cong) 97個(ge) 節點優(you) 化到60多個(ge) ，第二階段則優(you) 化到30餘(yu) 個(ge) ，整合效果非常顯著，項目取得了良好的效果。這個(ge) 項目不僅(jin) 在節能降耗方麵為(wei) 企業(ye) 帶來了實際的效益，也為(wei) 中遠集團塑造了注重環保的國際企業(ye) 形象。

目前國內(nei) 迫切需要轉型升級的企業(ye) 主要包括三大類：第一是大規模的企業(ye) 。企業(ye) 規模越大，需求量就越多;第二是央企，當前節能減排是企業(ye) 重任;第三類是負責的民營企業(ye) 。

張宇表示，物流企業(ye) 在進行業(ye) 務優(you) 化時存在幾個(ge) 關(guan) 鍵點。第一是外部環境的支持。比如像硬件基礎設施、收費政策、地理信息匹配、環境監測等，優(you) 化需要得到這些外部環境的支持;第二則是風險管控。所有的項目優(you) 化的目的是以降低資源投入和提高效率為(wei) 目標，但是在降低資源投入的時候，也會(hui) 麵臨(lin) 著一些企業(ye) 風險。

這些風險包括：是否對用戶承擔負責，客戶是否願意接受帶來的風險。“這些都是需要我們(men) 和客戶要共同研究的，不是單方麵的問題，比如我把港口優(you) 化掉了，看起來很完美，但後來可能會(hui) 突然發現集裝箱不夠用了，或船舶靠港的裝箱率下降了。因此對於(yu) 很多外部環境的影響，我們(men) 必須要綜合考慮。”

張宇強調，從(cong) 智能化的角度而言，我們(men) 必須要盡量減少外部環境對於(yu) 用戶企業(ye) 內(nei) 部的影響，這是目前智能化應用能夠發展起來的一個(ge) 起點。“有些項目優(you) 化效果確實非常好，效率提高很大，但是的確需要預防意外事件的發生，因為(wei) 中國很多需求是跳躍式的，這時就需要對市場做一個(ge) 先期預判，將這些問題結合在一起考慮，才能把優(you) 化方案做的更好。”