近兩(liang) 年，麵對奢侈品的降價(jia) 大潮以及難言理想的業(ye) 績，奢侈品行業(ye) 開始逐步調整戰略，轉向電商謀求多元化發展，而奢侈品電商的發展也並非一帆風順。近日，一家奢侈品網售出一款價(jia) 值3000餘(yu) 元的拉菲紅酒，快遞將酒運送至東(dong) 北時，由於(yu) 氣溫過低，紅酒瓶被凍裂，由此產(chan) 生的損失由奢侈品電商全部承擔。最終，因物流問題使這個(ge) 奢侈品電商放棄了整個(ge) 紅酒業(ye) 務。同時，奢侈品電商在與(yu) 物流公司合作過程中，還曾發生過快遞員攜件逃跑、貴重商品損壞等現象。
　　 中國奢侈品市場在世界上具有舉(ju) 足輕重的地位，目前中國人對全球個(ge) 人奢侈品市場的貢獻超過30%，預計今年將達到2590億(yi) 美元。隨著國家“互聯網+”政策的不斷落實推進，中國電商產(chan) 業(ye) 市場日漸壯大，物流網點幾乎遍布全國各地。但是，針對高端品牌特別是世界名牌產(chan) 品的物流市場，發展卻相對滯後，比如世界名牌服裝、鞋履、珠寶、箱包、腕表等，至今基本都以代購為(wei) 主，約有超過三分之二的奢侈品消費就是在國外進行的；其次是店購或者商家親(qin) 自送貨上門，物流利用率較低，成本也較高。眾(zhong) 所周知，“羊毛出在羊身上”，奢侈品在營銷過程中產(chan) 生的高昂物流成本，最終都會(hui) 轉嫁到消費者那裏。這也是中國奢侈品價(jia) 格遠高於(yu) 國外同類產(chan) 品的原因之一。
　　 雖然中國奢侈品電商很想充分借助物流的力量有效降低成本，擴大網絡銷售渠道，並與(yu) 物流企業(ye) 展開了不停的磨合。但遺憾的是，奢侈品電商與(yu) 物流企業(ye) 雙方一直很難實現和諧牽手。在我看來，奢侈品電商要想實現共贏，必須先解決(jue) 好兩(liang) 個(ge) 問題，一是物流服務質量無法與(yu) 奢侈品定位相匹配；二是物流價(jia) 格居高不下，或者說和普通消費品的物流價(jia) 格相比，性價(jia) 比偏低。由於(yu) 中國的物流成本曆來居高不下，單個(ge) 奢侈品電商在與(yu) 物流企業(ye) 合作時，議價(jia) 空間並不大。最新披露的數據顯示，2013年，我國社會(hui) 物流總費用超過10萬(wan) 億(yi) 元，占GDP比重為(wei) 18%，遠高於(yu) 美國的8.5%。可以說，物流行業(ye) 收費偏高是個(ge) 係統的民生工程，不太可能會(hui) 專(zhuan) 門為(wei) 奢侈品行業(ye) 單獨大幅度下降。實際上，雖然物流業(ye) 針對奢侈品電商的收費頗高，動輒成百上千，但物流業(ye) 也不太樂(le) 意接受奢侈品電商客戶，主要原因在於(yu) 此類產(chan) 品的物流服務批量小、難度高、風險大。
　　 我認為(wei) ，當前奢侈品電商在與(yu) 物流企業(ye) 合作過程中，其實存在著一定的策略性偏差，才導致物流行業(ye) 難以介入其營銷價(jia) 值鏈，參與(yu) 價(jia) 值創造。那麽(me) ，奢侈品電商應該如何才能實現擁抱物流的目的呢？在我看來，至少需要先過如下“兩(liang) 關(guan) ”：
　　 首先，奢侈品電商應當明白，奢侈品的保質期一般都較長，因此，在購買(mai) 物流服務時，不必過於(yu) 強調物流速度，而應該特別注重物流的質量，確保產(chan) 品能夠保質保量地送達客戶手裏。在條件許可的情況下，物流企業(ye) 在安排快遞員送貨上門之前，不妨先跟奢侈品電商溝通，由電商方麵安排高素質的專(zhuan) 業(ye) 客服人員通過電話方式，為(wei) 客戶提供專(zhuan) 業(ye) 的問候和送達提醒，從(cong) 而使客戶享受到與(yu) 奢侈品定位相匹配的尊貴服務，增強其購物體(ti) 驗滿意度，而非僅(jin) 由物流人員為(wei) 對方提供類似普遍廉價(jia) 物品那樣簡單粗糙的服務。
　　 其次，奢侈品電商提供給物流企業(ye) 的產(chan) 品由於(yu) 批量較少，物流成本因此居高不下。但是，假如某個(ge) 區域的奢侈品電商聯合起來，或者由奢侈品電商行業(ye) 協會(hui) 出麵，與(yu) 富有實力和信譽的物流企業(ye) 開展物流團購服務，並允許物流企業(ye) 在奢侈品質量不受影響的前提下，適當延緩發貨時間，比如普通物品的送貨時間一般是五天，奢侈品不妨延長為(wei) 十天，以便物流企業(ye) 能夠在獲取更多奢侈品降低成本的情況下，提供更好的專(zhuan) 業(ye) 服務。