對於(yu) 跨境進口電商來說，58號文件無疑是一份重要的文件，它從(cong) 法規方麵明確規範了市場運作。而與(yu) 跨境進口電商聯係緊密的跨境物流、跨境支付行業(ye) 也對58號文件高度重視。然而，對於(yu) 第三方服務性行業(ye) 而言，58號文件是否真的具備那麽(me) 大的“殺傷(shang) 力”？
　　近日，雨果網得到了部分業(ye) 內(nei) 人士的“內(nei) 部消息”，該物流行業(ye) 業(ye) 內(nei) 人士告知雨果網，58號文件的出台，對跨境物流行業(ye) 起到一個(ge) 積極作用，可能會(hui) 促進跨境物流業(ye) 務呈現出增長現象。對於(yu) 這個(ge) 信息，其他業(ye) 內(nei) 人士反應不一。
　　反對觀點：58號文件對跨境物流行業(ye) 沒有直接影響
　　針對以上問題，雨果網采訪了海外幫跨境供應鏈CEO劉永生，劉永生明確告訴雨果網，58號文件的影響並不大，跨境電商物流業(ye) 務的增長，主要是因為(wei) 迎來了行業(ye) 的旺季。“對於(yu) 正規物流企業(ye) 來說其實真正影響沒多少，58號文件主要是堵了相當一部分人刷單等的路子，這些人不刷單了，正規企業(ye) 的訂單也不見得增長。”劉永生說，雖然不影響，不過規範了，反倒是公平了，對於(yu) 行業(ye) 來說，確實是一件好事。
　　持此觀點的還有卓誌供應鏈副總李金玲，李金玲告訴雨果網，58號文的出台是一件好事，它規範了行業(ye) 市場，打擊刷單行為(wei) ，規範了跨境進口電商保稅備貨模式的區域，“此次文件除了要求提交三單以外，也規定了保稅備貨模式隻能在七個(ge) 試點城市中（目前七個(ge) ，天津尚未審批）實行，這點主要打擊對象是非試點城市借著政策漏洞打擦邊球的行為(wei) 。嚴(yan) 格意義(yi) 上來說，對於(yu) 正規合規的物流企業(ye) 確實沒有太大影響。早在進口電商發展起來的時候其實海關(guan) 就已經有這些規定，隻是打擦邊球的城市和物流企業(ye) 很多，這次用文件明令下來，應該會(hui) 有所控製。至於(yu) 這些違規業(ye) 務會(hui) 不會(hui) 回流到正規企業(ye) 這邊來，我不太看好。”李金玲說。
　　持此觀點的物流企業(ye) 基本的依據是，正規的跨境物流企業(ye) 在操作上一直都是以正規化嚴(yan) 格要求自己，58號文件會(hui) 打擊非正規操作，但是其增益是對整個(ge) 跨境進口電商市場而言，對跨境物流業(ye) 務增益不大。
　　支持觀點：58號文件肯定會(hui) 有影響，但需要時間醞釀
　　有反對者，自然就有支持者。對於(yu) 58號文件對跨境物流行業(ye) 產(chan) 生的影響，雨果網也采訪了深圳市轉運四方現代物流有限公司高級總監李繼光，他告訴雨果網，58號文件對跨境物流行業(ye) 的影響肯定會(hui) 有的，但是需要一定的時間醞釀。
　　“58號文件上的規定要完全嚴(yan) 格執行下去，是需要一定時間的，而該文件影響最深遠的恐怕還是走郵政小包、水客等，打擊刷單、避稅等不正規操作。”李繼光說，對於(yu) 正規跨境物流企業(ye) 而言，當然也會(hui) 有影響，第一，這些非正規企業(ye) 的不正規操作被限製後，肯定不會(hui) 就此不做，短時間內(nei) 沉寂，接下來肯定會(hui) 想辦法讓操作正規化，然而海關(guan) 清關(guan) 通關(guan) 過程的複雜性不是一朝一夕能夠做到的，那麽(me) 隻能尋求正規企業(ye) 合作；第二，之前有些通過灰色通道進口的產(chan) 品在各監督方都沒有數據，而58號文件杜絕了他們(men) 走灰色通道的路，這些數據自然慢慢要浮出水麵的。當然，受到影響的情況各個(ge) 口岸會(hui) 不同，目前預計文件生效還要一個(ge) 半月時間，也就是說十一月中旬，跨境電商物流業(ye) 務將迎來一波高峰。
　　李繼光告訴雨果網，58號文件本身對跨境電商物流行業(ye) 產(chan) 生最大的影響就是在於(yu) 市場規範化和陽光化，因為(wei) 中國擁有龐大的消費能力，而國外的產(chan) 品一直希望進入中國市場，但是因為(wei) 市場的非正規化現象，讓其望而卻步，如今市場的陽光化運作，自然能夠吸引更多的國外優(you) 秀品牌進駐中國。“這個(ge) 助力效應據我估計，最起碼兩(liang) 年以內(nei) 回落的可能性不大，跨境電商的運作鏈條太長了，消化這個(ge) 影響還是需要時間的。”李繼光說。
　　跨境電商物流行業(ye) 未來發展方向--專(zhuan) 業(ye) 化、分工化
　　隨著行業(ye) 發展，行業(ye) 模式的成熟，市場規範化是不可避免的，有些企業(ye) 開始自建物流，肯定也會(hui) 或多或少接觸到清關(guan) 等各個(ge) 方麵的知識。對於(yu) 這些情況可能對跨境電商物流行業(ye) 產(chan) 生的衝(chong) 擊，李金玲認為(wei) ，短期內(nei) 這些企業(ye) 還沒有辦法做到，“這些平台自建物流主要還是倉(cang) 內(nei) 操作，而物流公司所接觸到的是十分複雜的清關(guan) 等工作，這些目前平台和跨境進口電商企業(ye) 還沒有辦法做得比專(zhuan) 業(ye) 的物流公司好。而且我也相信，未來跨境物流企業(ye) 發展的方向，應該是往專(zhuan) 業(ye) 化方向發展，物流行業(ye) 與(yu) 平台方、賣家方自建的物流應該會(hui) 出現明確的分工。”李金玲說。
　　雖然在58號文件對跨境物流行業(ye) 影響方麵，李繼光與(yu) 李金玲有著不同的意見，但是對於(yu) 跨境物流行業(ye) 的優(you) 勢及未來發展方向卻是出奇地一致。
　　“轉運四方作為(wei) 遞四方全資子公司，專(zhuan) 注於(yu) 為(wei) 全球買(mai) 家、賣家、同行提供全球轉運服務。遞四方集團目前主要的業(ye) 務有三塊，一個(ge) 是軟件開發，一個(ge) 是物流，還有一個(ge) 就是電商板塊，提供一站式跨境電商物流整體(ti) 解決(jue) 方案，目前已經有22個(ge) 海外倉(cang) ，也正是因為(wei) 這樣的優(you) 勢，我對其中的一些節點了解的更詳細一些。”李繼光告訴雨果網，要做到全物流自營，除了簡單的建倉(cang) 、國內(nei) 配送物流以外，還涉及到太多其他方麵的資源。橫向方麵就有海外資源建立、海外倉(cang) 建設、國際物流等，縱向方麵需要有大資金鏈、強大的信息處理能力、運作能力等等，需要花費很大的人力物力精力在其中，而平台方、賣家方本身需要花費極大的資源在產(chan) 品營銷方麵，除非是非常龐大的企業(ye) ，否則沒辦法做到兩(liang) 者兼顧。而且，專(zhuan) 業(ye) 的跨境物流企業(ye) 相對於(yu) 平台方、賣家方等至少有三個(ge) 優(you) 勢：
　　第一，跨境物流行業(ye) 能夠提供專(zhuan) 業(ye) 人做專(zhuan) 業(ye) 事，同時能夠調動專(zhuan) 業(ye) 的資源更多，這就比那些自建物流的企業(ye) 要節省非常多的投資成本；
　　第二，能夠提供更加優(you) 質的物流服務，因其本身就是做物流的，專(zhuan) 業(ye) 跨境物流企業(ye) 對物流流程的熟悉程度更高，物流服務效率更高；
　　第三，能夠集中精力優(you) 化資源配置。
　　基於(yu) 跨境物流企業(ye) 自身的優(you) 勢，李繼光認為(wei) ，未來跨境物流行業(ye) 的發展方向也是專(zhuan) 業(ye) 化，和平台方、賣家方合作分工，物流企業(ye) 專(zhuan) 注做好最優(you) 質的物流服務，平台和賣家專(zhuan) 注做好進口產(chan) 品的營銷。
　　“當然，作為(wei) 轉運四方的高級總監，我對未來行業(ye) 發展還是很有信心的。”李繼光說，作為(wei) 第三方服務行業(ye) ，轉運四方已經做好了應對挑戰的準備，國家對清關(guan) 等方麵規定越嚴(yan) 格，他們(men) 越有信心做好。
　　李繼光告還表示，58號文件發布對於(yu) 正規物流行業(ye) 來說也是一個(ge) 機會(hui) ，他認為(wei) 行業(ye) 內(nei) 部不必太過死板，大企業(ye) 可以與(yu) 小企業(ye) 合作，規範的企業(ye) 可以與(yu) 不規範的企業(ye) 合作，充分利用好行業(ye) 內(nei) 部的資源優(you) 勢，壯大跨境物流行業(ye) 。
　　“雖然小公司不規範，但是起碼對物流也是有一定了解的，從(cong) 中培養(yang) 規範人才的難度怎麽(me) 說也比完全不相幹的平台方自營要容易吧？總理在鄭州說的一句話我很讚同，我們(men) 要在質疑聲中發展起來。”李繼光說。