傳(chuan) 統物流企業(ye) 近年來普遍麵臨(lin) 市場競爭(zheng) 加劇、行業(ye) 整合洗牌、互聯網衝(chong) 擊等壓力，而電商崛起引發的物流需求更是給行業(ye) 帶來挑戰和機遇，迫使各大物流企業(ye) 嚐試轉變經營模式，通過諸如特許經營、加盟連鎖等方式“跑馬圈地”。

近日，民營物流企業(ye) 天地華宇總裁鄧小波在上海宣布，將全麵推進特許經營戰略，引入特許經營模式，計劃未來3年新開3000家特許經營門店。

鄧小波表示，“特許經營是當今物流企業(ye) 的發展速度所需。”目前無論是快運還是快遞，都無法達到網絡全麵覆蓋，尤其是經濟欠發達地方覆蓋率不高，在這方麵特許經營的優(you) 勢就凸顯出來。

除天地華宇外，國內(nei) 民營物流企業(ye) 德邦物流、佳吉快運也在布局加盟模式。德邦物流不久前推出了事業(ye) 合夥(huo) 人計劃。佳吉快運也向外界開放了特許加盟模式。

不過，也有專(zhuan) 家指出，傳(chuan) 統物流企業(ye) 推出特許經營，同時也麵臨(lin) 風險和考驗。一是管理上能否達到統一標準，如果分店做得不好，可能會(hui) 影響公司的口碑和形象；二是地方經銷商做大後，容易產(chan) 生脫離公司管理的傾(qing) 向等。

特許經營隻是當前國內(nei) 物流業(ye) 轉型升級的一個(ge) 方向。商務部流通發展司、中國物流信息中心不久前聯合發布的《中國商貿物流運行報告（2015年上半年）》顯示，目前國內(nei) 商貿物流發展與(yu) 消費模式轉型升級仍不匹配。在現實中，商貿物流發展相對滯後，物流能力跟不上消費模式升級步伐，配送效率、範圍、質量還不能完全滿足消費者需要。未來的商貿物流發展必須走大數據、智能化的技術路線，積極對接傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 發展電子商務中的物流需求等。