隨著中國社會(hui) 主義(yi) 市場經濟體(ti) 係的建立、世界經濟一體(ti) 化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產(chan) 業(ye) 已成為(wei) 國民經濟體(ti) 係中的重要產(chan) 業(ye) 和新的增長點。

在“中國製造2025”與(yu) “互聯網+”等國家戰略的新形勢下，物流行業(ye) 正迎來新的挑戰與(yu) 機遇，實現傳(chuan) 統物流業(ye) 向現代物流業(ye) 的轉變，不僅(jin) 是物流業(ye) 自身結構調整和產(chan) 業(ye) 升級的需要，也是整個(ge) 國民經濟發展的必然要求。

國家高度布局物流大發展

7月5日，國務院印發的《關(guan) 於(yu) 積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中，“互聯網+高效物流”被列為(wei) 11項重點行動之一。

省委書(shu) 記強衛指出，經濟發展新常態、國家戰略疊加支撐，江西正進入近十年來發展最快最好的時期，是大有作為(wei) 的戰略機遇期。政府將對接“中國製造2025”，加快製定“互聯網+”行動計劃政策措施，促進雲(yun) 計算、大數據、物聯網等與(yu) 現代製造業(ye) 融合發展。由此可見，“互聯網+”高效物流不僅(jin) 成為(wei) 全國發展的重要戰略布局，也是江西社會(hui) 經濟發展中重要的角色之一。

受經濟大環境影響，今年物流業(ye) 同樣麵臨(lin) 較大下行壓力。據了解，今年上半年，全國社會(hui) 物流總額按可比價(jia) 格計算，同比增幅為(wei) 5.7%，增速比去年同期回落3個(ge) 百分點；社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 16.6%，比去年同期下降0.4個(ge) 百分點，物流運行效率有所提升；從(cong) 物流業(ye) 景氣指數中的物流服務價(jia) 格指數看，6月份跌破50%的榮枯線，為(wei) 48.8%。

從(cong) 這些數據看來，物流行業(ye) 總量增長放緩趨穩，結構調整持續加速，服務價(jia) 格增長乏力，運營成本居高難下。全行業(ye) 麵臨(lin) 從(cong) 規模速度型粗放式增長，向質量效率型集約式增長轉型的抉擇。

江西省商務廳現代服務業(ye) 處處長王宏光指出：粗放型發展的物流企業(ye) 在行業(ye) 發展過程中遲早會(hui) 被淘汰，轉型升級的關(guan) 鍵在於(yu) 發展現代物流，集信息、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、庫存、裝卸搬運以及包裝等多功能於(yu) 一體(ti) 的專(zhuan) 業(ye) 化現代物流企業(ye) 才是目前的發展方向。物流的信息化、標準化是我省物流企業(ye) 發展的當務之急。

物流企業(ye) 理想與(yu) 現實之惑

南昌市楊氏物流貨運有限公司成立於(yu) 1999年，已有17年行業(ye) 積累，業(ye) 務覆蓋西南和江浙滬地區，與(yu) 多數傳(chuan) 統物流企業(ye) 相同，它也是以公路幹線零擔貨物配送為(wei) 主。如今，國家自上而下都在布局物流產(chan) 業(ye) ，一線企業(ye) 自然歡欣鼓舞，卻也麵臨(lin) 發展困境。該公司董事長楊南寧表示物流屬於(yu) 服務型配套行業(ye) ，中國近4千萬(wan) 億(yi) 的運輸量，都由80%的“草根”企業(ye) 在支撐，傳(chuan) 統的物流模式依然占主流。他非常看好物流行業(ye) 的信息化、智能化，這也是企業(ye) 發展的必由之路。他曾想引入發達城市物流企業(ye) 的先進經驗，但又深感水土不服。首先，硬件設施不達標，物流場地受局限；其次，運營成本大幅上升，市場價(jia) 格也隨之上漲，而江西、安徽、湖南等內(nei) 陸省份企業(ye) 將成本放在首位，他們(men) 將成本壓縮都放在物流末端，導致市場受影響。期待有專(zhuan) 業(ye) 的物流服務機構能為(wei) 物流企業(ye) 提供係統解決(jue) 方案，提高效率，降低成本，提高企業(ye) 的市場競爭(zheng) 力。

談到企業(ye) 的困惑，王宏光指出這並非個(ge) 案，而是整個(ge) 物流行業(ye) 麵臨(lin) 的問題。他對本刊記者說：“江西物流行業(ye) 起步晚，呈現‘小、散、多、弱’的現狀，一萬(wan) 多家物流企業(ye) 隻有51家A級企業(ye) ，而這些企業(ye) 大部分仍處於(yu) 粗放式發展，貨物堆放、分揀、碼垛還未實現信息化、智能化、專(zhuan) 業(ye) 化，高層次的物流企業(ye) 較少。”

不僅(jin) 物流企業(ye) 自身在思考未來的發展，據了解，市場上也出現了為(wei) 物流企業(ye) 提供係統解決(jue) 方案的機構。記者來到江西四一三一智動力實業(ye) 有限公司，負責人王新長接受采訪時說：“我們(men) 就是這樣一家為(wei) 物流企業(ye) 提供係統解決(jue) 方案的平台型公司。服務物流行業(ye) 是順應時代發展潮流，現代物流無疑將成為(wei) 下個(ge) 十年的黃金產(chan) 業(ye) ，當下我們(men) 是物流大國，卻不是物流強國，物流的發展還很粗放，係統性不強，網絡化程度低，想要早日推動江西智慧物流的發展，必須匯聚各方力量，共建開放協同的智慧物流生態鏈，以‘互聯網+’理念為(wei) 指導，以信息化、智能化設備為(wei) 載體(ti) ，加強技術創新和商業(ye) 模式創新，推動物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 、商貿業(ye) 的融合，提升物流業(ye) 綜合服務能力和整體(ti) 發展水平。進而為(wei) 物流企業(ye) 提供係統解決(jue) 方案，提高物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力，全力助推江西智慧物流的發展。”

企業(ye) 和各方力量都希望找到合適的方式發展壯大，本刊記者也采訪到賽迪智庫工經所所長秦海林，他給了企業(ye) 一些建議：“隨著新一代信息技術的不斷創新，互聯網思維的形成與(yu) 發展，現代物流要滿足各行業(ye) 提出的新需求，必須滿足以下條件：首先，理念要新。發展現代物流，必須要有互聯網思維，要有超前的服務意識，改變傳(chuan) 統思維模式，要能預判到相關(guan) 行業(ye) 的發展趨勢，以及信息技術的創新速度。其次，模式要新，改變以往的‘人+車模式’，要成為(wei) ‘人+X模式’，X就是指不同的工具。盈利模式也要創新，盈利點不僅(jin) 僅(jin) 盯住固定費用，更應該看重服務的附加值。最後，技術要新。結合當前的互聯網技術，實現線上線下相互配合的能力。當然，技術的更新等級，要符合企業(ye) 發展的速度。”

行業(ye) 無序缺乏標準

從(cong) 上述企業(ye) 的個(ge) 案中，我們(men) 會(hui) 發現企業(ye) 發展與(yu) 整個(ge) 行業(ye) 的秩序與(yu) 環境息息相關(guan) ，企業(ye) 謀求發展離不開行業(ye) 的標準化。

當我們(men) 走到洪城商圈的中心，擁擠的交通，此起彼伏的喇叭聲，隨意堆放的貨物，嘈雜的人群構成這裏的“獨特”景象。十多年前，這裏還是市郊，隨著城市的擴張現已位居市中心，若非有事，市民多不願去，最具代表性的物流商圈仿佛在混沌中維持著每日的運轉。

在江西省物流行業(ye) 協會(hui) 會(hui) 長張新輝眼裏，環境差僅(jin) 是一方麵，更讓人揪心的是安全問題。很多物流園區都沒有標準化、規範化，前不久天津物流港事件就是教訓，江西的物流聚集地同樣潛藏危險。貨物是否為(wei) 危險品，從(cong) 業(ye) 人員是否專(zhuan) 業(ye) ，加油站常常被貨車包圍，甚至有司機在加油站旁吸煙……所有的安全隱患都像一顆定時炸彈，考驗著企業(ye) 主們(men) 的心髒承受能力，他們(men) 無時不刻都在擔心、防止類似的危險事件發生。省物流行業(ye) 協會(hui) 將發揮與(yu) 政府對接的橋梁作用，積極建言獻策配合政府完善行業(ye) 標準，並付諸行動證明。”

龍頭帶動引領全行業(ye) 轉型升級

標準的缺失，導致全行業(ye) 轉型升級的滯後，行業(ye) 的集聚效應無法凸顯，而園區則是實現行業(ye) 集聚非常好的載體(ti) 。第四次全國物流園區調查結果顯示，我國現有物流園區（基地）1210個(ge) ，與(yu) 三年前相比增加了60%；已投入運營的園區857家，比三年前淨增1.5倍。物流園區在提高物流服務效率、促進產(chan) 業(ye) 結構調整、轉變經濟發展方式、服務國家發展戰略等方麵發揮著越來越重要的作用。

《關(guan) 於(yu) 積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，提出“互聯網+”高效物流，在物流園區運營網絡化、投資主體(ti) 多元化以及技術手段互聯網化的時代，必須強調協同創新。早在2月12日，江西也對物流園區的集約化發展提出了要求，江西省發改委等12部門聯合發布《江西省物流園區發展規劃》，積極推進物聯網、雲(yun) 計算、3G、4G、移動互聯網等高新技術在物流園區的開發應用。

從(cong) 規劃和相關(guan) 政策來看，發改委很重視物流行業(ye) 的發展，但這些政策的貫徹落實需要一定的時間，需要認識、推進的過程。王宏光表示，省內(nei) 前五位的A級物流企業(ye) ，總額不到全省額度的5%，缺乏大型的龍頭企業(ye) 。現代物流作為(wei) 朝陽產(chan) 業(ye) ，由低層次向高層次發展，尤其要借助信息化、大數據的力量，培育或引進龍頭企業(ye) 帶動產(chan) 業(ye) 集群發展，這也是接下來需要解決(jue) 的問題。

江西缺乏物流龍頭企業(ye) ，讓整個(ge) 行業(ye) 顯得有些尷尬。羅家集的電力公司舊址正在進行改造，取而代之的將是“江西和通現代物流園區”，張新輝不僅(jin) 是江西省物流行業(ye) 協會(hui) 的會(hui) 長，也是這個(ge) 園區的負責人。整個(ge) 物流園區占地560畝(mu) ，建築麵積36萬(wan) 平方米，建成後將成為(wei) 江西省規模最大的物流園區。

在張新輝看來，“如果再建傳(chuan) 統園區，沒有任何意義(yi) ，新的園區將建成集智能倉(cang) 儲(chu) 、傳(chuan) 輸，信息化平台為(wei) 一體(ti) 的現代型物流產(chan) 業(ye) 園，如果目前江西其他物流園區還處於(yu) 2.0時代，新園區的將是4.0時代。新園區的起點高、規模大、投入多，致力於(yu) 打造華東(dong) 第一大的物流平台，並且成為(wei) 江西物流行業(ye) 的標準化園區。要做成標杆，希望做對行業(ye) 、對社會(hui) 有意義(yi) 的事。”據了解，很多物流企業(ye) 都非常期待這個(ge) 園區的落成，希望行業(ye) 能夠走向正規化、標準化，在化解困惑的同時，也能分享智慧物流園區給企業(ye) 帶來的利好。

其實物流業(ye) 的標準化也是全國性的行業(ye) 問題，今年3月，國家發改委等十幾家政府部門起草的《物流標準化中長期發展規劃（2015-2020年）》審查會(hui) 在京召開。規劃明確“十三五”期間我國物流標準化工作的指導思想和發展目標，定位未來五年物流標準化工作的主要任務、重點領域和重點工程，進一步做強優(you) 勢環節，補齊薄弱環節，確定配套的保障措施和實施方案，並為(wei) 定製物流標準專(zhuan) 項規劃、年度計劃和加強物流標準化管理工作提供依據。

省裏在接下來的物流業(ye) 發展布局上將主動對接和融入國家“一路一帶”戰略，利用我省古絲(si) 綢之路上承接東(dong) 西、輻射南北的區位優(you) 勢，將我省打造成中國內(nei) 陸通往中亞(ya) 和歐洲快捷、安全、低成本物流通道上的重要節點省份；推動成立“長江中遊城市群物流聯盟”構建區域合作協調機製，營造適合現代物流業(ye) 發展的軟環境。這些大的布局和戰略，相信能讓物流業(ye) 看到更多的發展機遇，現代物流也將迎來更好的時代。

高效物流、智慧物流是物流行業(ye) 轉型升級的必然選擇，我們(men) 看到有的企業(ye) 已經成功地走上了信息化的道路，有的企業(ye) 正走向打造智能化園區的路上，一場轟轟烈烈的物流升級改造“運動”正在醞釀發酵，這是行業(ye) 之需，也是時代之需。

文章轉自贛商雜誌