馬雲(yun) 近期以急行軍(jun) 方式向物流領域推進，阿裏帝國版圖上一張動感十足的大物流圖譜正以超乎人們(men) 的想象速度擴展。
　　憑借強大的數據分析與(yu) 處理能力，馬雲(yun) 手中的“天網”其實早已編織成，那就是先於(yu) “菜鳥”兩(liang) 年成立的“物流寶”。“物流寶”推出後，大數據導引及物流預警雷達形成的強大分配能力讓國內(nei) 快遞公司在連續兩(liang) 年的“雙十一”中將比平時多出十幾倍的包裹單量於(yu) 2周內(nei) 消化完畢。整個(ge) 物流行業(ye) 見證了“物流寶”神奇的力量，這促使馬雲(yun) 布局的重點會(hui) 放在“地網”上。過去兩(liang) 年多來，馬雲(yun) 在武漢、重慶、鄭州、成都等城市瘋狂拿地，首期1000億(yi) 投資資金已全麵啟動，目標是在北京、上海、廣州等9個(ge) 核心城市建立起中央倉(cang) 儲(chu) ，並構建大連、蘇州等20幾個(ge) 城市的中轉倉(cang) 庫。等第二期2000億(yi) 元資金鋪展完畢，菜鳥將搭建起一個(ge) 輻射全國2000多個(ge) 城市的物流倉(cang) 儲(chu) 網絡。
　　向倉(cang) 儲(chu) 地帶砸下如此巨資，按馬雲(yun) 的說法是“要解決(jue) 的是10年後的問題”。據《中國采購發展報告》，我國現有5.5億(yi) 平方米物流倉(cang) 儲(chu) 設施中能達到國際化標準的不足2%，而去年國內(nei) 網購交易規模達2.8萬(wan) 億(yi) ，無論硬件配置還是快遞速度，現有物流倉(cang) 儲(chu) 根本無法滿足物流運輸的需要。再看阿裏，天貓和淘寶已占據了網購市場85%的份額，65%的快遞是通過天貓和淘寶產(chan) 生的，相當於(yu) 日均1000萬(wan) 件快遞量，2020年將達到1億(yi) 件，無論是現在還是將來，國內(nei) 沒有哪一家或者哪幾家物流公司能消化掉阿裏如此大體(ti) 量的物流需求。對此，阿裏必須挑頭構建強大的倉(cang) 儲(chu) 網絡，否則快遞的速度將會(hui) 大打折扣，天貓和淘寶最終難以獨善其身。
　　當然，擅長於(yu) 做電商平台的馬雲(yun) 架起的倉(cang) 儲(chu) 是社會(hui) 化的物流平台。一方麵，菜鳥倉(cang) 庫將實施外包，由專(zhuan) 業(ye) 公司經營與(yu) 管理；另一方麵，菜鳥倉(cang) 庫除了提供給負責天貓和淘寶商品運送的物流公司外，為(wei) 其他電商配送貨物的第三方物流公司同樣可使用，國內(nei) 整個(ge) 物流企業(ye) 的短板得到了強力彌補。另據阿裏測算，到2020年，國內(nei) 網絡交易規模將達10萬(wan) 億(yi) ，快遞首重價(jia) 格至少會(hui) 漲3至4元，整個(ge) 網購市場全年產(chan) 生的訂單至少有400億(yi) 件，到時電商給快遞業(ye) 帶來的收入可能達9000億(yi) 。如果在2020年阿裏每單快遞從(cong) 快遞公司手中抽取0.5~1元的倉(cang) 儲(chu) 管理費，那阿裏物流收入就可達200億(yi) 至400億(yi) 規模。
　　如果說“天網”解決(jue) 了物流數據化難題，“地網”攻克了物流倉(cang) 儲(chu) 的瓶頸，但對阿裏來講，隻做到天地合一還遠遠不夠，阿裏整個(ge) 物流戰略還必須包括配送終端的建設，也就是拿下“物流最後一公裏”。為(wei) 此，馬雲(yun) 策動阿裏的人馬與(yu) 百世匯通、圓通等快遞企業(ye) 合作，在大學校園推出了“小郵局”，還在城鄉(xiang) 分別建起了天貓“社區服務站”和“農(nong) 村服務站”。最新資料顯示，包括以上終端網店的“菜鳥驛站”目前已發展到2萬(wan) 多個(ge) ，覆蓋全國近200個(ge) 城市和鄉(xiang) 村。
　　為(wei) 了替“天網”和“地網”引鸞招鳳，也為(wei) 了將“最後一公裏”的落腳點鋪得更為(wei) 厚實，馬雲(yun) 乘架著“菜鳥”在幹線網路與(yu) 快遞網絡上與(yu) 第三方物流公司展開了聲勢浩大的合縱連橫。除了去年與(yu) 中國郵政簽署了戰略合作框架協議，讓菜鳥網絡取得了對方5000個(ge) 國內(nei) 網點遞送包裹的使用權外，稍早一點阿裏還出資28.22億(yi) 港元入股海爾集團的日日順物流，使“菜鳥”降落到了日日順2800多個(ge) 縣級物流配送的站台上。今年以來，阿裏又牽手雲(yun) 鋒基金戰略投資圓通，前不久與(yu) 蘇寧雲(yun) 商達成的合作協議，使蘇寧旗下包括4個(ge) 航空樞紐、12個(ge) 自動化分揀中心、60個(ge) 區域配送中心、660個(ge) 城市配送中心及10000個(ge) 配送點都可能實現與(yu) 菜鳥網絡的對接。
　　此外，跨境電商是阿裏目前著重發力的市場。今年下半年以來，阿裏除將國際快遞兩(liang) 大空運巨頭UPS和FedEx服務引入線上外，還將德迅拉了進來，正式上線的阿裏空運服務由此覆蓋了170個(ge) 國家和區域；與(yu) 此同時，阿裏海運上海、廣州、寧波、深圳、青島、天津、廈門、福州八大起運港全新一站式服務先後上線，覆蓋東(dong) 南亞(ya) 、歐地黑、美加、非洲等300多個(ge) 港口。前不久，阿裏斥資1.871億(yi) 新加坡元（約合8.33億(yi) 人民幣）增持了約5%新加坡郵政的股權，還與(yu) 澳大利亞(ya) 郵政與(yu) 巴西郵政達成合作意向，並同意大利、法國和韓國政府簽署跨境電商合作協議。一係列動作牽引著“菜鳥”外貿物流加速升級。
　　通過以上多點與(yu) 全方位布局，由大數據平台構成的“天網”和由倉(cang) 儲(chu) 陣地構成的“地網”以及由菜鳥驛站構成的“人網”儼(yan) 然編織成了一個(ge) 覆蓋和穿透國內(nei) 外市場的龐大阿裏物流係統。正如馬雲(yun) 所言，阿裏沒有自建物流，在這一體(ti) 係中，人們(men) 看不到阿裏的快遞公司和快遞人員，阿裏隻是個(ge) 平台，未來當當、京東(dong) 等其他網絡公司的快遞包裹也會(hui) 借用這個(ge) 渠道。憑借這個(ge) 平台的統籌與(yu) 協調能力，阿裏不僅(jin) 將國內(nei) 外眾(zhong) 多的物流公司納入自己的物流係統，還將更多電商巨頭或競爭(zheng) 對手帶入可以合作的棋盤陣營。