物流業(ye) 與(yu) 商業(ye) 形態的發展如影隨形，也伴隨著商業(ye) 形態的改朝換代不斷進階。在上周四由北京商報社、北商研究院共同主辦的“互聯網+物流業(ye) 新格局”論壇上，有觀點認為(wei) ，電商的高速發展拯救了整個(ge) 落寞的物流業(ye) 。
　　但在筆者看來，與(yu) 其說電商是物流的福音，不如說物流業(ye) 成就了商業(ye) 的今天，也給了商業(ye) 未來無限遐想。
　　在“互聯網+”模式的帶動下，上半年，全國快遞業(ye) 務量達84.6億(yi) 件，增長43.3%。迅猛的增長數字之下，是物流企業(ye) 不斷擴張的業(ye) 務範圍。先行者順豐(feng) 速運已經進入了電商、金融以及社區商業(ye) 等領域；“通達係”則在完成快遞規定動作的同時，進行了海外市場的初步布局，集體(ti) 擁抱跨境電商業(ye) 務；後起之秀全峰等品牌，已開始衝(chong) 刺快遞第一股。
　　物流業(ye) 突飛猛進帶來的不僅(jin) 是行業(ye) 自身的蛻變，更促進了商業(ye) 模式的衍變。之所以說物流業(ye) 成就了電商，是因為(wei) 沒有物流業(ye) 的全麵布局就沒有O2O等新興(xing) 業(ye) 態出現。火爆的O2O成了“懶人必備”，引發巨頭的圈地大戰。有著實體(ti) 門店優(you) 勢的蘇寧，在解答O2O發展路徑上凸顯自身特色。與(yu) 很多互聯網企業(ye) 大筆燒錢買(mai) 會(hui) 員、與(yu) 實體(ti) 企業(ye) 結盟不同，蘇寧利用現有門店網絡可以絕對低成本實現到門服務。
　　有物流業(ye) 的今天，也更應期盼行業(ye) 美好的未來。即便是增速全球領先，我國的物流業(ye) 也遠未破繭成蝶，還有眾(zhong) 多行業(ye) 痛點等待破解。
　　高投入低產(chan) 出是物流業(ye) 麵臨(lin) 的最大苦楚。破解目前的行業(ye) 困局，除了國家相關(guan) 政策跟進外，更多需要物流業(ye) 自身的變革。麵對價(jia) 格戰泥沼，是否有企業(ye) 敢於(yu) 轉型，在細分市場找到生存策略？麵對高成本循環，是否有企業(ye) 敢於(yu) 變革，創新一種新的經營模式？麵對行業(ye) 屬性，是否有資本敢於(yu) 押寶新的物流形態？麵對現實，是否有企業(ye) 敢於(yu) 幻想，進行一場驚天動地的革命？