每年的雙十一是電商的狂歡節，這時集中爆發的網絡購物消費，一方麵刺激著天貓、京東(dong) 、蘇寧等電子商務平台的神經，另一方麵也刺激著順豐(feng) 、圓通、韻達等物流、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 的神經。

網購的狂歡，帶來的是幾家歡喜和幾家憂。“爆倉(cang) ”是這時候的常事，滿目堆積的商品給物流、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 帶來了非常大的壓力，而普通消費者則期待著商品能盡快送到自己的手上。如何解決(jue) 電商“爆倉(cang) ”難題?傳(chuan) 統倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 如何成功轉型?這或許要到“互聯網+”中去尋找答案。

傳(chuan) 統倉(cang) 儲(chu) 麵對電商倍感壓力

國家郵政局最新發布的統計數據顯示，今年上半年全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務收入達1195.7億(yi) 元，同比增長33.2%，快遞包裹量達84.6億(yi) 件，同比增長43.3%。去年，我國快遞業(ye) 務量完成140億(yi) 件，首次超越美國躍居世界第一。事實上，近幾年，我國快遞業(ye) 一直維持50%以上的高增速。

電子商務的興(xing) 起直接帶動了快遞、倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 的大發展。在電商物流鏈條上，快遞業(ye) 在前端，直接麵向終端消費者，作為(wei) 快遞支撐和配套的倉(cang) 儲(chu) 在後端，後端的運營是否流暢科學直接影響到了前端的派送。麵對電商的蓬勃發展，快遞業(ye) 和倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 是喜憂參半，喜的是爆發的營業(ye) 額，憂的是頻頻出現的“爆倉(cang) ”難題。

可以說，傳(chuan) 統倉(cang) 儲(chu) 麵對電商倍感壓力，傳(chuan) 統倉(cang) 儲(chu) 轉型升級緊迫感與(yu) 日倍增。在電子商務領域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉(cang) 儲(chu) 物流再也不能固步自封地“拖後腿”了。在這一背景下，服務於(yu) 電商物流的自動分揀與(yu) 智能化倉(cang) 庫越來越受到大型電商的青睞與(yu) 追捧，已成為(wei) 商家的必爭(zheng) 之地。

傳(chuan) 統的倉(cang) 儲(chu) 更像是一個(ge) 臨(lin) 時的倉(cang) 庫，是產(chan) 品的寄存地，以叉車進行入出庫作業(ye) ，而配套電商的倉(cang) 儲(chu) ，庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方麵要求高。如今電商對物流的要求不再是簡單的快遞，而是全供應鏈的優(you) 化，至少也是倉(cang) 配一體(ti) 化。

“華東(dong) 一號”SKU360智能倉(cang) 庫創始人宋聲達表示，傳(chuan) 統商業(ye) 的倉(cang) 儲(chu) ，重點在儲(chu) 存而非流通，主要著眼於(yu) 貨物的安全保存。而現在的電子商務的倉(cang) 儲(chu) 是通過式倉(cang) 儲(chu) ，本質上是分揀中心加臨(lin) 時倉(cang) 儲(chu) ，貨物流動性很高，要配備高速、高效的物流設施。

業(ye) 內(nei) 人士分析認為(wei) ，在電商模式下，商品出庫、入庫要複雜得多，這使得電商企業(ye) 對電商物流倉(cang) 庫以及配套設施的要求非常高，對倉(cang) 儲(chu) 的信息化、智能化提出了更高要求。

從(cong) “人找貨”到“貨找人”

目前，自動化物流配送中心“華東(dong) 一號”SKU360已在上海鬆江正式啟用。SKU編碼對應一款商品，如果一款商品多色，則有多個(ge) SKU編碼，例如一件衣服有紅色、白色、藍色，則SKU編碼也不相同。這就是電商倉(cang) 儲(chu) 的要求，體(ti) 量小，但品類多。

步入“華東(dong) 一號”智能倉(cang) 儲(chu) ，首先映入眼簾的是高達24米的高架立體(ti) 倉(cang) 庫。“我們(men) 的單位麵積存儲(chu) 量是傳(chuan) 統倉(cang) 庫的3～5倍。”宋聲達說。倉(cang) 庫的商品堆這麽(me) 高後，如何分揀?是讓人攀高取貨嗎?答案顯然不是!

節約土地，向“高”發展，增加倉(cang) 儲(chu) 量的同時，取貨則實現全自動化。“這個(ge) 過程中最根本的改變就是從(cong) ‘人找貨’到‘貨找人’的改變。”宋聲達表示，傳(chuan) 統的倉(cang) 庫是“人找貨”，就是人在倉(cang) 庫貨架甬道中尋找訂單貨品;而“貨找人”，則是利用自動化設備將需要揀選的貨品傳(chuan) 送到人工揀選工作台進行揀選。

宋聲達介紹說，傳(chuan) 統的“人找貨”揀選的速度是100件/人/小時，而“貨找人”的揀選速度是1000件/人/小時。這大大節省了人力，縮短了揀貨的時間，而這個(ge) 過程中是全自動訂單揀選機在工作，減少了人工揀貨的差錯。

在國外，2012年亞(ya) 馬遜就以7.75億(yi) 美元收購了Kiva機器人公司，Kiva機器人係統實際上代表著由傳(chuan) 統的“人找貨”向“貨找人”揀選方式的轉變。

高架立體(ti) 倉(cang) 庫、高速分揀係統加上輸送帶係統就成了這個(ge) 智能倉(cang) 庫的“骨骼”。當商品從(cong) 倉(cang) 庫分揀出來後，輸送帶係統把貨物直接運送到工人手中打包，進入下一個(ge) 環節。“我們(men) 的輸送帶係統普遍應用於(yu) 庫內(nei) 收貨、取貨、分揀、複核打包和出貨的所有環節，充分保證訂單處理速度和準確率。”宋聲達表示。

而支撐這個(ge) “骨骼”的則是一套先進的信息管理係統。宋聲達說：“我們(men) 的設備是從(cong) 德國進口的，但是管理這套設備的智能化軟件係統是我們(men) 自己開發的，擁有完全的自主知識產(chan) 權。涵蓋了訂單管理係統OMS、車輛管理係統TMS、客戶服務係統CSS、客戶結算係統DMS等模塊，軟件同時部署在雲(yun) 端和庫內(nei) 數據中心，處理能力達到每秒一萬(wan) 個(ge) 訂單行。”

這套係統實時對接了各大電商平台和物流運輸企業(ye) ，網購用戶下單後，軟件自動獲取訂單信息並控製自動化設備執行出庫，直接送到打包員手中，平均訂單履行時間隻需10分鍾。

創造互聯網物流新生態

傳(chuan) 統倉(cang) 儲(chu) 如何轉型?“互聯網+”指出了方向。易觀智庫互聯網分析師馬韜認為(wei) ，當互聯網平台、信息通信技術大量湧入傳(chuan) 統物流業(ye) ，會(hui) 給傳(chuan) 統物流業(ye) 帶來巨大的衝(chong) 擊，能夠創造一種新的互聯網物流生態。

業(ye) 內(nei) 人士表示，現在國家鼓勵在各級倉(cang) 儲(chu) 單元積極推廣應用二維碼、無線射頻識別等物聯網感知技術和大數據技術，實現倉(cang) 儲(chu) 設施與(yu) 貨物的實時跟蹤、網絡化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調度效率;鼓勵應用智能化物流裝備提升倉(cang) 儲(chu) 、運輸、分揀、包裝等作業(ye) 效率，提高各類複雜訂單的出貨處理能力。

“華東(dong) 一號”智能倉(cang) 庫是一個(ge) 很好的樣本。它結合了傳(chuan) 感設備、動力設備、輸送設備、信號設備、機械設備、電子設備在內(nei) 的硬件和軟件，做到了各設備設施在運作物料過程中的無縫對接。“互聯網+物流”的優(you) 勢在其中展露無遺。

顯然，未來傳(chuan) 統倉(cang) 庫的轉型，信息化、自動化和智能化將是重要方向。國務院印發的《物流業(ye) 發展中長期規劃(2014-2020年)》指出，創新加快關(guan) 鍵技術裝備的研發應用，既要提升物流業(ye) 信息化和智能化水平，又鼓勵采用節能環保的技術、裝備，提高物流運作的組織化、網絡化水平，降低物流業(ye) 的總體(ti) 能耗和汙染物排放水平。

上海市物流協會(hui) 專(zhuan) 職副會(hui) 長韓誌雄表示，“互聯網+物流”將與(yu) 智能製造、金融相結合，產(chan) 生更高的附加值，而充分利用互聯網、物聯網打造全新的商業(ye) 模式則會(hui) 成為(wei) 產(chan) 業(ye) 鏈上各關(guan) 聯企業(ye) 升級的驅動力，必將推動產(chan) 業(ye) 的整體(ti) 發展。