最近一段時間，物流行業(ye) 比較熱鬧，但這種熱鬧說起來不太光彩，有點血雨腥風的味道。相信大家前陣子也都看到了類似的一些新聞，比如說某某兩(liang) 家公司的員工，為(wei) 了搶占市場打架，甚至動起了刀子;另外還有消息曝出，某家公司的員工基本沒有社保等等。總而言之，今年以來，血拚、廝殺、攻占等暴力性詞語頻頻出現在物流行業(ye) 。
　　很明顯，這些現象對我們(men) 物流業(ye) 的社會(hui) 影響很不好。我們(men) 行業(ye) 裏的很多人也開始對這些事件進行反思。天地匯董事長、創始人徐水波先生就提出：本來，物流業(ye) 的起始一度是江湖，前身就是充滿俠(xia) 義(yi) 和血腥的鏢局和漕幫，我們(men) 第一代物流人好不容易把西裝穿上了，現如今居然又回到了明火執仗、動刀動槍的時代?這究竟是怎麽(me) 回事呢?
　　作為(wei) 行業(ye) 內(nei) 的人，其實大家都明白，最近所謂的打架和血拚，其實主要都發生貨運APP的公司或運營貨運APP的公司之間。事實上，在物流這個(ge) 傳(chuan) 統的行業(ye) ，貨運APP還是一個(ge) 新興(xing) 事物，或者說一種新的業(ye) 態。它以移動互聯網的興(xing) 起作為(wei) 基礎，大量產(chan) 生並發展於(yu) 2014年，因此去年也被稱為(wei) 貨運APP的元年。說到貨運APP暴力圈地的原因，我們(men) 總結了一下主要來自於(yu) 三個(ge) 方麵。
　　第一，是資本的驅使。現在我們(men) 把一些炙手可熱的行業(ye) ,形容為(wei) 台風口上的豬,貨運APP無疑是風口上行業(ye) 之一。最近兩(liang) 年來，我們(men) 可以看到很多貨運APP獲得幾輪融資，額度動輒上千萬(wan) 甚至上億(yi) 美元。那麽(me) ，獲得這麽(me) 多的資本青睞，不是應該很“高大上”嗎，怎麽(me) 還會(hui) 打架呢?事實上，據一些業(ye) 內(nei) 資深人士介紹，很多融資是有條件限製的。比如，一千萬(wan) 的融資並不會(hui) 一次性的馬上給你，而是先給你一百萬(wan) ，等到三個(ge) 月後，達到什麽(me) 指標再給你多少錢。對於(yu) 貨運APP來說，這樣的考核指標主要有兩(liang) 個(ge) ，一是APP下載量，二是用戶數量。這樣勢必導致了APP公司的壓力，並且最終會(hui) 傳(chuan) 遞到他們(men) 的地推人員身上去，因為(wei) 公司的高管會(hui) 給他們(men) 下指標，要求他們(men) 每個(ge) 人每天必須完成多少的下載量。而地推人員為(wei) 了完成任務，隻能選擇司機數量最為(wei) 密集的物流園區，那麽(me) 在這裏不同的貨運APP短兵相接，很容易發生一些肢體(ti) 衝(chong) 突。由此，我們(men) 聯想到馬克思在《資本論》裏曾引有了一句名言：資本有了百分之二十的利潤便活躍起來,有了百分之五十的利潤就會(hui) 鋌而走險,有了百分之百的利潤就敢踐踏一切法律,有了百分之三百的利潤就敢冒絞首的危險。這就是資本的力量。
　　第二，貨運APP市場競爭(zheng) 的激烈程度。業(ye) 界已經有研究機構統計出來，市場上出現了超過100家的貨運APP產(chan) 品和企業(ye) 。那麽(me) 在其他行業(ye) ，也出現過類似的現象。在激烈的市場競爭(zheng) 環境下，基層員工之間難免會(hui) 采取一些非常規的手段。它的緩解關(guan) 鍵是看企業(ye) 管理層如何進行把控，如果管理層放寬或聽之任之，那麽(me) 這種鬥爭(zheng) 就有可能從(cong) 基層人員慢慢升級到中層以上。
　　第三，同質化競爭(zheng) 非常嚴(yan) 重。目前，在貨運APP的背後主要有兩(liang) 股勢力。一方是傳(chuan) 統的物流業(ye) ，主要是連鎖的物流園區和大型公路貨運企業(ye) ;另一方是互聯網公司。雙方都以車貨匹配作為(wei) 基礎的主營業(ye) 務。事實上，貨運APP的推廣，應該是麵向司機和貨主兩(liang) 方，由於(yu) 貨主通常有固定的合作夥(huo) 伴，本身還比較缺乏將貨源公開的動力，很難打開推廣通道，而互聯網公司又要下載量來增強自身對資本的吸引力，一般都會(hui) 從(cong) 比較容易切入的司機開始入手推廣。對此，滿意通達的CEO徐磊先生認為(wei) ，貨運APP今明兩(liang) 年會(hui) 死掉一大部分，並且在完成眼下這一輪搶司機的血拚之後，下一輪就會(hui) 開始在搶貨主的血拚。
　　一方麵，從(cong) 事貨運APP的互聯網公司相互之間發生血拚;另一方麵，他們(men) 又與(yu) 推出貨運APP的物流園區發生衝(chong) 突，認為(wei) 物流園區和公路港停車場都是舊勢力，代表了落後的生產(chan) 力，以囤積土地和資源獲利，甚至上升到了道德層麵，認為(wei) 收取停車費都是不道德的。比如，去年某家公司在一個(ge) 戰略發布會(hui) 上就公開宣稱，要消滅“物流園區”和滅掉“公路港”。
　　事實上，這些衝(chong) 突事件的發生，不僅(jin) 僅(jin) 是對物流業(ye) 造成惡劣的社會(hui) 影響。同時，也不利於(yu) 物流業(ye) 本身的健康發展。目前，資本的指揮棒造就了貨運APP的虛假繁榮。對於(yu) 運營貨運APP的互聯網公司來說，由於(yu) 投資方要看到數據，所以他們(men) 就追求下載量，但下載數量有多少水份，或者說下載後有多少人就刪掉了它，又有多少人在真正的使用呢?我們(men) 也要清醒的認識到，由於(yu) 他們(men) 中的很大一部分是投機性創業(ye) ，一旦資本撤出就有可能不幹了，那麽(me) 最終傷(shang) 害的還是傳(chuan) 統的物流業(ye) 。而從(cong) 物流園區的角度來說，在“互聯網+”的風口下和創新大潮中，為(wei) 了避免淪為(wei) 停車場，推廣和應用貨運APP也是理所當然的。不過他們(men) 雖然本身已經有應用基礎，但由於(yu) 自身的身份使得它們(men) 在社會(hui) 化的過程中卻麵臨(lin) 一定的阻力。
　　我們(men) 作為(wei) 物流媒體(ti) ，在這裏也鄭重呼籲，行業(ye) 競爭(zheng) 需要文明理性。最終的勝利，一定是依靠企業(ye) 自身的核心競爭(zheng) 力而不是拳頭。同時，我們(men) 也呼喚紮根物流業(ye) 的貨運APP，真正讓司機和貨主兩(liang) 方麵都得到實惠。我們(men) 也相信，一定有一批默默無聞、深耕細作的企業(ye) ，他們(men) 在追求夢想的同時，淡然麵對資本的誘惑，有一天他們(men) 終將會(hui) 厚積薄發，真正構建出一個(ge) 多方共贏的貨運生態圈。