“我來蘭(lan) 州已有五、六次，對這個(ge) 城市印象很深刻。”提及近些年蘭(lan) 州電商物流業(ye) 的起步與(yu) 發展，張芸直言：要發展跨境電商物流，蘭(lan) 州麵臨(lin) 的挑戰與(yu) 困難並不少。麵對現狀，蘭(lan) 州要凸顯後發優(you) 勢，從(cong) 多個(ge) 層麵入手加大對跨境電商的培育與(yu) 扶持。尤其需要做好城市物流產(chan) 業(ye) 發展“頂層設計”。
　　跨境電商有一個(ge) 認知度的問題，大家都願意做這件事，聚集起來才行。從(cong) 目前來看，這種認知度還沒有落到實際的企業(ye) ，可喜的變化不多。其次，是配套基礎設施沒有跟上。蘭(lan) 州的運輸企業(ye) 非常多，金融企業(ye) 也很活躍，但是沒有形成互為(wei) 支撐的網，都是各做各的，必須要把信息、倉(cang) 儲(chu) 、運輸、包裝、支付，包括寬帶全部加在一起，形成係統體(ti) 係，這方麵還有待加強。再次，是跨境電商的四個(ge) 平台沒有完全打通。最後一點是對外宣傳(chuan) 不夠。
　　盡管存在重重困難，但蘭(lan) 州跨境電商、電商物流業(ye) 的發展前景依然可期。在全球經濟一體(ti) 化的大背景下，蘭(lan) 州一定要搶抓機遇，要盡早實現城市物流體(ti) 係的集約化發展，降低物流業(ye) 發展成本。集約化的核心就是將最大的量集中處理。集約化不是狹義(yi) 上說的集中在某一個(ge) 企業(ye) 來做，而是在要蘭(lan) 州集聚貨物的進、貨物的出，要形成幾個(ge) 節點。在貨物的中轉環節，要像香港、新加坡一樣實現集約化的處理。即不經過城市核心區，“來”和“走”的節點布局要很合理，將集約化的土地、集約化的人力和城市交通結合，這個(ge) 在節點布局上能不能做到土地的集約化利用、運力的集約化、人力的集約化很關(guan) 鍵。蘭(lan) 州城市物流體(ti) 係一定跟城市總規結合，要在“十三五”規劃中涵蓋物流體(ti) 係規劃。從(cong) 目前來看，一線、二線城市的城市物流體(ti) 係的集約化發展難度非常大，已有的城市規劃沒有辦法改，已有的建設項目沒有辦法停。因此，建議蘭(lan) 州一定要實現城市物流體(ti) 係化，從(cong) 頂層規劃開始，各個(ge) 部門全部參與(yu) 。