近年來國家在政策麵積極推動現代物流行業(ye) 發展和轉型升級，2014年10月國務院出台《物流行業(ye) 中長期發展規劃(2014-2020年)》明確提出到2020年建成現代物流服務體(ti) 係的發展目標，而在8月11和13 日發改委先後出台《多措並舉(ju) 推動現代物流加快發展》和《關(guan) 於(yu) 加快實施現代物流重大工程的通知》等配套政策，要求多措並舉(ju) 推動現代物流發展，“十三五”將是物流行業(ye) 轉型升級，實現從(cong) 傳(chuan) 統物流向現代物流發展的關(guan) 鍵時期。

1、高成本物流行業(ye) 亟待轉型升級

近年來我國物流行業(ye) 取得快速發展，1991-2014年全社會(hui) 物流總額複合增長率達到20.2%，期間物流業(ye) 增加值複合增長率也高達13.4%，物流總額占GDP比重也從(cong) 1991年的1.4提升至2014年的3.35，物流行業(ye) 對GDP貢獻作用突出。

在市場需求快速增長帶動下，此前物流行業(ye) 走的是一種粗放式低效率發展道路，造成物流成本整體(ti) 偏高。2014年，我國物流行業(ye) 總費用為(wei) 10.6萬(wan) 億(yi) 元，是同期物流業(ye) 增加值的3.03倍，占GDP比重達到16.6%，該比重不僅(jin) 顯著高於(yu) 美日等發達國家8-9%的水平，也高於(yu) 同類發展中國家12%左右的水平。分類看，工業(ye) 品物流在社會(hui) 物流總額占比高達91.4%，但工業(ye) 企業(ye) 物流費用占產(chan) 品生產(chan) 成本的比重高達40%左右，而多數發達國家占比在15%以下，降低物流成本將顯著提升企業(ye) 經濟效益。

物流行業(ye) 高成本主要在於(yu) 四個(ge) 方麵：一是運輸環節消息不對稱，公路運輸占整個(ge) 運輸行業(ye) 比重達到70%，但由於(yu) 信息不對稱導致“車找不到貨、貨找不到車”現象，運輸車輛的閑置和空載問題嚴(yan) 重，當前貨車回城空載率高達40%，遠高於(yu) 美國10%的水平，此外信息不對稱還導致貨物跟蹤監管困難以及中介費用高企等問題;二是倉(cang) 儲(chu) 環節技術水平應用相對落後，自動分揀裝備不足，過度依賴人工作業(ye) ，不僅(jin) 造成工作效率低下，而且工資水平不斷提升導致人工成本過高;三是物流管理效率偏低，物流費用由運輸、倉(cang) 儲(chu) 和管理費用組成，而我國管理費用成本占GDP比重是發達國家水平的7.3倍，管理效率亟待提升;四是從(cong) 行業(ye) 競爭(zheng) 格局來看，物流行業(ye) 是典型的規模經濟行業(ye) ，但由於(yu) 物流行業(ye) 進入壁壘低，我國物流公司呈現小而散局麵，行業(ye) 集中度不高導致規模經濟效應不足。

2、行業(ye) 轉型升級重在信息平台和智能係統建設

物流行業(ye) 轉型升級，關(guan) 鍵在於(yu) 降低物流行業(ye) 成本。近年來我國運輸費用和倉(cang) 儲(chu) 費用成本占物流總費用比重基本維持在52.5%和35.0%左右,物流成本主要集中在運輸和倉(cang) 儲(chu) 兩(liang) 個(ge) 環節，要實現物流行業(ye) 轉型升級，重在緊握運輸信息平台和倉(cang) 儲(chu) 智能係統建設，對運輸和倉(cang) 儲(chu) 環節進行升級改造。

在運輸環節，提升運輸效率和降低運輸成本，關(guan) 鍵在於(yu) 解決(jue) 信息不對稱問題，其路徑必然是利用互聯網改造實現運輸信息化。目前國內(nei) 已有企業(ye) 嚐試運輸領域信息化建設，以傳(chuan) 化物流為(wei) 例，公司致力於(yu) 成為(wei) 公路物流平台整合運營商，為(wei) 貨運企業(ye) 和司機、物流企業(ye) 、貨主企業(ye) 三大服務對象提供一站式服務，利用易配貨、易貨嘀和運寶網三個(ge) 線上交易平台打造公路運輸信息平台，實現三大服務對象信息共享，不僅(jin) 能達到貨物與(yu) 運力集聚和匹配的目標，而且利用信息數據建立起行業(ye) 誠信體(ti) 係，以解決(jue) 信息不對稱問題。

在倉(cang) 儲(chu) 環節，建立智能倉(cang) 儲(chu) 係統，能實現貨物搬運、分揀、包裝等工作自動化，減少人工作業(ye) ，不僅(jin) 提升作業(ye) 和管理效率，同時降低勞動力成本，是倉(cang) 儲(chu) 環節改造升級的關(guan) 鍵所在。智能倉(cang) 儲(chu) 體(ti) 係契合中國製造2025發展戰略，受益於(yu) 政策麵支持，而且從(cong) 市場空間來看，目前我國已建成的自動倉(cang) 儲(chu) 物流係統超過2000多座，但平均普及率僅(jin) 在20%左右，《關(guan) 於(yu) 促進倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 轉型升級的指導意見》明確規劃到2017年倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 立體(ti) 倉(cang) 庫占比達到40%以上，未來幾年市場空間廣闊。

3、把握物流信息化和智能化投資機會(hui)

在物流信息化方麵，建議重點關(guan) 注傳(chuan) 化股份，公司此前收購傳(chuan) 化物流100%股權，傳(chuan) 化物流深耕物流行業(ye) 多年，在貨主資源和司機資源方麵優(you) 勢突出，其建立的“公路港”信息平台被列為(wei) 國家物流信息平台重點工程，在物流運輸信息化建設方麵處於(yu) 全國領頭羊地位。此外，建議關(guan) 注新寧物流(收購億(yi) 程信息布局物流信息化領域)、久其軟件(車貨匹配軟件平台“司機驛站”)、天澤信息(公路物流遠程管理信息服務龍頭)、皖通科技(國內(nei) 高速公路信息化和港口信息化服務龍頭)。

在物流智能化方麵，建議重點關(guan) 注機器人，作為(wei) 國內(nei) 在工業(ye) 機器人與(yu) 自動化成套裝備領域的龍頭，是受益於(yu) 中國製造2025戰略的重點個(ge) 股，智能物流裝備業(ye) 務也是公司最早涉及的業(ye) 務，目前已成為(wei) 智能物流倉(cang) 儲(chu) 服務領域龍頭。