上半年，在經濟下行壓力加大的不利局麵下，陝西的天空劃出一道美麗(li) 的“軌跡”。受“三星”高附加值產(chan) 品及快遞類貨物等拉動，今年1-6月份，西安鹹陽國際機場航空貨運完成貨郵吞吐量9.59萬(wan) 噸，同比增長10.7%，高於(yu) 行業(ye) 增幅4.1個(ge) 百分點，增速居國內(nei) 十大機場第二。
　　補齊“短板”奮起直追
　　據西部機場集團相關(guan) 負責人介紹，上半年,我省航空物流取得如此驕人的成績,實屬不易。因為(wei) ，較之不斷刷新的客運量，過去，我省的航空物流一直呈現“短板”。如西安鹹陽國際機場年旅客吞吐量去年列全國第九，而貨運量則列第十五位，貨運增幅長期徘徊在4-6%。
　　為(wei) 了使“短板”不短，客貨協同發展，近年來，我省不斷完善貨運航線。目前，郵航、順豐(feng) 兩(liang) 家航空公司運營西安至首爾、南京、武漢、深圳、杭州等5條全貨運航線，每周航班量達到20班。其次，硬件方麵，2013年，占地338畝(mu) 、貨站麵積5萬(wan) 平方米的西安鹹陽國際機場新貨運區建成並投運，這是西北地區最大的航空貨運區。今年5月，西鹹機場國際快件監管庫通過驗收並正式啟用，主要服務國際快遞運輸企業(ye) 及跨境電商物流業(ye) 務，成為(wei) 推動國際航空運輸業(ye) 務增長的新引擎。
　　從(cong) 貨源情況看，我省電商及快遞類貨物增長迅速。當前，西鹹機場近50%的貨郵吞吐量來自電商及快遞類貨物。同時，隨著三星產(chan) 能的初步形成，國際貨物比例也在不斷提高。大韓和韓亞(ya) 還開通有全貨機，去年至今，貨運量已達1.7萬(wan) 噸。
　　日前，記者走進西安鹹陽國際機場新貨運區，緊張繁忙的景象撲麵而來。貨物安檢口，來自高陵的一位貨主正忙著將200多件雞苗發往包頭和長沙。主管貨運區的西部機場集團地勤相關(guan) 負責人說，我省的農(nong) 副產(chan) 品、服裝、醫藥及電子設備為(wei) 主要的出港貨物。而進港的貨物則以快遞公司的貨物居多。目前，機場年處理貨郵能力可達45萬(wan) 噸，完全可以滿足不斷增長的航空物流需求。
　　作為(wei) 機場的老客戶之一，中外運西北公司負責人介紹，他們(men) 的運輸網絡遍布全球，從(cong) 2000年成立後，公司便與(yu) 西部機場集團開展了合作。目前業(ye) 務發展保持著逐年增長的良好勢頭，年均進出口總量3000餘(yu) 噸，因為(wei) 業(ye) 務需要，2013年底，公司在機場租賃了1千平方米的海關(guan) 監管庫。陝西華瀚物流公司的負責人也表示，隨著公司業(ye) 務量的不斷增長，目前租用的500平方米的貨站麵積已有些緊張，正在考慮進一步擴大。
　　發展瓶頸亟待突破
　　近期，西部機場集團將西鹹機場國際快件監管庫場地租賃費調低到了50元/平方米/月，操作費0.6元/公斤，對於(yu) 所有轉關(guan) 進入的一票一件的快件貨物，免收最低操作費。同時，直接出入境的快件貨物最低操作費予以八折優(you) 惠。可以說，如此的優(you) 惠費用，低於(yu) 周邊的機場。
　　盡管在“減費”方麵步子邁得不小，但是，不得不承認，近年來，與(yu) 周邊的成都、重慶、鄭州機場相比，我省在航空物流上與(yu) 上述機場存在較大差距。從(cong) 客運上看，西安與(yu) 成都、重慶差距並不大，遠高於(yu) 鄭州，但是貨運量卻遠遠低於(yu) 這些機場。究其原因，主要是產(chan) 業(ye) 結構的問題，即產(chan) 業(ye) 發展與(yu) 航空物流匹配度不夠。
　　例如鄭州，其富士康生產(chan) 的高附加值產(chan) 成品運輸占到了鄭州航空貨運量近30%。而我省貨郵總量中，快遞占到了近一半，其餘(yu) 是普貨，高附加值產(chan) 成品很少。所以說，我省航空貨運發展的硬傷(shang) 首先來自於(yu) 貨源方麵。作為(wei) 一個(ge) 資源大省，我們(men) 大宗貨物的運輸主要依靠公路，可經由航空運輸的高附加值產(chan) 品極少。全省缺少大型企業(ye) 生產(chan) 基地的支持，同時，以三星為(wei) 主的高附加值產(chan) 業(ye) 的產(chan) 量還沒上去。貨源的製約，直接導致了我省航空物流進出口的不平衡。中外運西北公司負責人表示，2014年，他們(men) 出口貨量同比下降20%，進口則提升28%。
　　二是配套性政策體(ti) 係不太健全。因為(wei) 我省貨源較少，全貨運航班裝載率不高，航班運營一直虧(kui) 損，首爾貨運航班特別需要政府補貼。在航班補貼方麵，從(cong) 2013年起，我省對於(yu) 國際客運航班專(zhuan) 門撥付了每年1.5億(yi) 元的資金,可是在貨運方麵,則無專(zhuan) 項的補貼。反觀國內(nei) 其他省、區,都安排了航空貨運扶持資金，特別是河南省對貨運航線采取了強有力的資金扶持政策，效果非常顯著，“十二五”期間，新鄭機場民航貨運排位自21位躍居全國第8位。
　　中外運西北公司負責人告訴記者，航空物流成本主要包括15%的倉(cang) 庫租賃、15%的車輛運輸費、60%航空運費、5%地麵操作費、5%的海關(guan) 費用。相比開放較早的鄭州、成都等周邊城市，我省的物流成本相對較高。如能在占大頭的航空運費方麵加大航線補貼力度，則本省貨物“外流”周邊機場狀況將大大得到改善。
　　突破包圍前景看好
　　眾(zhong) 所周知，陝西具有“承東(dong) 啟西、東(dong) 聯西進”的優(you) 勢，西安鹹陽國際機場位於(yu) 中國內(nei) 陸中心地帶，航線覆蓋上優(you) 勢盡顯。
　　然而，對於(yu) 航空物流而言，這一優(you) 勢卻並不明顯。西部機場集團相關(guan) 負責人表示，目前我省相當部分的航空貨源已被北京、上海、廣州等門戶機場及鄭州、重慶、成都等直接競爭(zheng) 對手分流。因此，在航空物流發展的關(guan) 鍵時期，一旦周邊其他地區率先建成國際航空物流樞紐，形成窪地效應，我們(men) 將很難再實現反超。所以，從(cong) 政府層麵，陝西急需站在航空立省、以航空經濟促產(chan) 業(ye) 升級的高度，從(cong) 戰略、政策、資金等多個(ge) 層麵，大力扶持航空物流，發展空港經濟。
　　令人欣喜的是，在我省《物流業(ye) 發展中長期規劃（2015-2020年）》編製中，我省決(jue) 定把航空物流作為(wei) 率先突破的“兩(liang) 個(ge) 突破”之一，圍繞解決(jue) 三星、美光、中興(xing) 電子信息等高附加值產(chan) 品運輸，結合西安航空城實驗區建設，研究編製航空物流發展規劃。
　　西部機場集團相關(guan) 負責人表示，隨著國家“一帶一路”戰略的實施，我省迎來“千載難逢”的發展機遇。首先，西安鹹陽國際機場將會(hui) 投放更多的運力，一方麵拓展了運輸網絡，一方麵競爭(zheng) 將帶來成本的降低；其次海關(guan) 開始推行的相關(guan) 政策加快了通關(guan) 速度，簡化了海關(guan) 手續，加強了與(yu) 口岸的聯動。最後，“一帶一路”政策鼓勵我國與(yu) 中亞(ya) 地區的貿易往來，我省的貨運量將有望提升。
　　對於(yu) 未來的發展，中外運西北公司建議，希望陝西能夠推行切實有效的促進物流發展的政策，加大物流基礎設施建設、招商引資力度，對相關(guan) 企業(ye) 加大補貼力度，簡化辦事手續。華瀚物流則表示，需借鑒鄭州、成都等口岸的發展經驗，加強政府對物流行業(ye) 的扶持，規劃建設物流載體(ti) 。同時，綜合考慮交通樞紐、產(chan) 業(ye) 布局、市場需求等因素，充分利用現有的物流資源，按照現代物流管理方式，進行物流係統整合、優(you) 化，著力降低物流成本。此外，順應電商物流崛起的潮流，支持建立與(yu) 電子商務發展相適應的基礎設施和平台。