上周，快遞員作為(wei) 新職業(ye) 納入我國新修訂的2015版《中華人民共和國職業(ye) 分類大典》，這無疑具有裏程碑意義(yi) 。快遞小哥，這批風裏來雨裏去支撐這電子商務基礎的人，終於(yu) 從(cong) 國家角度，獲得了一個(ge) 職業(ye) 身份，正式認可他們(men) 是一隻推動社會(hui) 進步的力量。 　　
　　說這則消息，是因為(wei) “快遞”的典型意義(yi) 。以快遞為(wei) 代表，“足不出戶O2O”服務的有3個(ge) 典型的流派，每個(ge) 流派的演化還沒有完全成型。 　
　　拳宗：快遞
　　這是解決(jue) “商品->客戶”的問題，移動的是商品。“快遞”，解決(jue) 了商品的物理轉移的問題，讓一個(ge) 本身並不具備移動能力的物品產(chan) 生了移動的能力。快遞基本靠體(ti) 力，故而稱之為(wei) “拳宗”。我們(men) 很容易能找到受益於(yu) 快遞服務的龐大業(ye) 務。 　
　　比如電子商務。在O2O服務概念沒有普及時，電商行業(ye) 已經將線上到線下的整個(ge) 流程打通。借助快遞服務，2C的電子商務模式得以運轉並飛速發展。與(yu) 其說是快遞服務催生了電商，不如說快遞是隨著電商產(chan) 生的。提供快遞服務的順豐(feng) 、四通一達這些公司，也隨著一輪又一輪的雙11活動而被大家所認識。這個(ge) 市場中，有阿裏市值近2000億(yi) 美元、京東(dong) 市值約450億(yi) 美元，唯品會(hui) 超過100億(yi) 美元，這些數字已經深刻的說明了這個(ge) 行業(ye) 的價(jia) 值。 　
　　而外賣，這是一個(ge) 廝殺慘烈的萬(wan) 億(yi) 級。外賣市場的商品更多的集中在了“現做食品”這個(ge) 獨特的商品上。今年，整個(ge) 外賣市場的三國殺，其慘烈程度不亞(ya) 於(yu) 去年滴滴、快的雙雄會(hui) 。而且完全看不到這個(ge) 市場的容量飽和的趨勢，隨著幾家平台的日訂單量相繼宣布突破100萬(wan) 的數量級，訂單規模已經和京東(dong) 相匹敵。而外賣背後的“餐飲派送”，由於(yu) 需求量巨大，加之商品的獨特性、實時遞送能力的需求，導致原有的快遞體(ti) 係無法支持。各家紛紛選擇自建派送體(ti) 係，形成對原有快遞升級態勢，也催生了了達達快遞、風先生、人人快遞這類新型的快遞服務公司。 　
　　除了外賣之外，實體(ti) 店到客戶的商品到家遞送，也是一派熱鬧的景象。天貓超市、京東(dong) 到家、生活圈C、愛鮮蜂……不勝枚舉(ju) 。這個(ge) 業(ye) 務模式最終與(yu) 傳(chuan) 統的電子商務有多大區別，還很難預測，但最大的變化在於(yu) ，這些業(ye) 務為(wei) 傳(chuan) 統快遞增加終端微型倉(cang) 儲(chu) 的能力。從(cong) 快遞能力升級的角度來看，拳宗還在不斷演進。 　　
　　劍宗：代駕
　　這是解決(jue) “客戶->服務->客戶”的問題，這個(ge) 過程中，移動的是被服務的對象，客戶和提供服務的服務商，都是不動的。因為(wei) 代駕需要借助“車”這個(ge) 工具的存在，筆者稱之為(wei) 劍宗。“代駕”，直觀的解決(jue) 了酒後開車的問題，是一個(ge) 典型的O2O業(ye) 務場景。但代駕的真正價(jia) 值在於(yu) ，解決(jue) 了汽車的物理轉移的問題，讓一個(ge) 本身能移動的物品，具備了“獨立”移動的能力。從(cong) 而使得汽車可以脫離開客戶，前往服務點獲得服務。巨大的汽車後市場，使得“代駕”的這種能力變得足夠有代表性。 　
　　7月28日，滴滴高調宣布進入代駕領域，挑戰目前市場第一的e代駕。e代駕這樣一個(ge) 占據著代駕市場90%市場份額，日訂單超過20萬(wan) 的公司，再一次站到了風口浪尖上。這是e代駕在打退58同城在代駕領域的嚐試之後，再一次麵臨(lin) 其他公司進入代駕領域的嚐試。
　　“代駕”服務的標準化，讓汽車離開車主“獨立”移動成為(wei) 了可能，從(cong) 而根本性的改變汽車的物理移動問題。這個(ge) 問題的背後，有一個(ge) 叫做汽車後市場的萬(wan) 億(yi) 級市場。代駕標準化服務，讓汽車後市場基礎服務的成熟度大大提前。從(cong) 這個(ge) 角度來看，e代駕的價(jia) 值遠遠還沒有被挖掘。
　　而租車這個(ge) 領域有兩(liang) 個(ge) 與(yu) 車的移動場景密切相關(guan) 的場景。一是讓車在客戶與(yu) 租車點之間移動，解決(jue) 取送車的問題;二是讓車在不同租車點之間移動，解決(jue) 不同點流動性差異。新興(xing) 的P2P租車平台，如PP租車、寶駕租車均在去年獲得數千萬(wan) 美元的融資，旗下車輛數目遠遠超過神舟租車。P2P模式相比而言更加分散的車輛托管方式，對於(yu) 代駕的需求應該會(hui) 超過神舟。 　　
　　另外，二手車這個(ge) 領域與(yu) 租車不同的是，二手車的交易環節中需要多次的汽車移動，而且僅(jin) 僅(jin) 需要汽車的“獨立”移動：從(cong) 車主到完成交付一個(ge) 很長的交易鏈條中僅(jin) 僅(jin) 需要汽車移動的環節非常之多。今年年初，易車網投資較小的代駕公司愛代駕，其核心目的就是為(wei) 其交易環節的代駕需求提供服務。這個(ge) 市場中，除了市值超20億(yi) 美金的易車網，快速成長中的還有1年之內(nei) 獲得4億(yi) 美金投資的優(you) 信拍，獲得人人公司投資1.1億(yi) 美金投資的車易拍，以及估值超過5億(yi) 的人人車。 　　
　　此外，就是養(yang) 護服務。汽車養(yang) 護傳(chuan) 統中是一個(ge) 費事費力又費錢的事情，這是大都數人都能體(ti) 會(hui) 到的。將車開到4S店，再等上幾個(ge) 小時，再把車開回家，這個(ge) 一般需要半天的過程，其實隻與(yu) 車有關(guan) ，與(yu) 車主本人並無關(guan) 係。據傳(chuan) e代駕已經與(yu) 多家4S店展開代駕保養(yang) 的服務合作，解決(jue) 到店保養(yang) 的問題。目前的到店養(yang) 護平台如典典養(yang) 車、車螞蟻、e洗車等，雖然都獲得了數千萬(wan) 美元的融資，但還停留在信息聚合和交易撮合的層麵，後續的服務升級，需要借助類似的代駕服務，解決(jue) 車到店的問題。 　　
　　氣宗：上門
　　這解決(jue) 的是“服務->客戶”的問題，這個(ge) 過程中移動的是“技能”，這個(ge) 場景下，客戶位置是固定的，服務發生在客戶所處的位置。由於(yu) 技能看不見摸不著，與(yu) 武功中的“氣”類似，故稱之為(wei) 氣宗。而目前典型的方法是通過將具備特定服務能力的技師上門為(wei) 客戶服務實現的。 　　
　　各種帶有“上門”標簽的服務，河狸家、e家潔、愛大廚、家電管家、卡拉丁、功夫熊等等，都在解決(jue) 把不同服務能力輸送到客戶的問題。河狸家，這家主攻上門美甲的公司，今年年初獲得5000萬(wan) 美元的C輪融資，估值近3億(yi) 美金，無疑是這個(ge) 模式的引爆者。 　　
　　但如今的”氣宗“上門這個(ge) 模式存在一個(ge) 缺陷，在服務型的O2O項目中，技師的專(zhuan) 業(ye) 技能是最核心的資源。但這個(ge) 最核心的稀缺資源，在“上門”過程中是沒有有效利用的。你很難想象，我們(men) 會(hui) 讓一個(ge) 三甲醫院的醫生，一天一半的時間在花在去看病人的路上。而目前的上門O2O卻恰恰是這麽(me) 做的，通過無效率的補貼來彌補資源浪費，包括河狸家，頗有點步入“魔道”的感覺。能替代上門的“氣宗”是什麽(me) 樣的方式?很難回答，但物流過程服務的能力浪費是需要避免的。 　　
　　易到用車與(yu) 河狸家聯合推出的美容專(zhuan) 車，雖然效果並不理想，但確實是在做一些積極的嚐試，從(cong) 模式上提升了美甲師的移動能力。在這輪粗放的上門大潮退去之後，迎來的應該就是氣宗的正道心法。　
　　總結來說，“快遞”“代駕”“上門”三大流派，提供了三種不同類型的通路，讓客戶可以足不出戶享受到O2O服務。從(cong) 成熟度來，“快遞”所處的外賣行業(ye) 無疑會(hui) 是一片紅海，“代駕”背後的汽車後市場則充滿了想象空間，而上門服務在解決(jue) 資源浪費之前注定還有探索的過程。