我國是物流大國，物流業(ye) 已經成為(wei) 國民經濟的支柱產(chan) 業(ye) 和最重要的現代服務業(ye) 之一。但我國卻不是物流強國，物流業(ye) 發展粗放，總體(ti) 滯後經濟社會(hui) 發展要求。

我國物流的不足主要表現在幾個(ge) 方麵，物流係統性不強，網絡化程度低，呈現分散、獨自發展的態勢。基礎設施的配套性、兼容性較弱。與(yu) 製造業(ye) 、農(nong) 業(ye) 、商貿聯動不足。物流速度慢、成本高、渠道不暢。物流業(ye) 整體(ti) 創新能力弱，不可持續問題突出。

目前，我國依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chan) 出、低效益、低科技含量”的傳(chuan) 統物流運作模式難以為(wei) 繼，需要利用新技術、互聯網思維、模式創新來提高效率，降低成本，實現可持續發展，打造物流的“升級版”。

7月14日，國務院發布《關(guan) 於(yu) 積極推進互聯網+行動的指導意見》把互聯網+高效物流作為(wei) 11個(ge) 重點行動之一，這足夠體(ti) 現出國家對物流行業(ye) 的重視，“互聯網+”也為(wei) 物流業(ye) 創造了一個(ge) 新的思路，這將改變我國物流業(ye) 相對落後的現狀。

物流，就是將社會(hui) 產(chan) 成品從(cong) 廠商轉移到消費者，互聯網改變的不僅(jin) 是物流的“動”，更重要的在於(yu) 如何“少動”甚至“不動”，這背後是商品流通體(ti) 係潛移默化的轉型升級。智能分倉(cang) 技術將改變現有物流模式，做到貨物“不動”數據“動”，大幅提高物流效率，降低物流成本。大數據預測將指導商家進行庫存前置，包括品類、規模、地域，以成本最低的方式提前運輸到消費地，待消費者下單後，再從(cong) 最近的電商倉(cang) 儲(chu) 完成最後一公裏配送，做到“訂單未下，物流先行”。

互聯網帶來三四線城市、農(nong) 村消費的變化，擴大了物流覆蓋半徑和縱深。電子商務縮小了城鄉(xiang) 差距，使農(nong) 村用戶在網上也可以買(mai) 到與(yu) 大城市居民同樣的商品。互聯網帶來生產(chan) 、消費、物流的改變會(hui) 構築新的商業(ye) 流通體(ti) 係。物流是一個(ge) 不斷接力的過程，是社會(hui) 資源實現合理調配的過程，互聯網讓社會(hui) 信息從(cong) 不對稱變得對稱，實現社會(hui) 資源的優(you) 化配置。

在“互聯網+”的大背景下，物聯網、新一代信息技術、現代管理科學技術等在物流領域的推廣和應用，互聯網、移動互聯、大數據、雲(yun) 計算將與(yu) 物流業(ye) 深度融合，讓物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會(hui) 促進物流業(ye) 的轉型升級與(yu) 之相應，政府管理部門、物流企業(ye) 也要學會(hui) 用“互聯網+”的思維方式來思考，不斷優(you) 化行業(ye) 的管理、運營、市場等各環節，構建高效透明、信息對稱、價(jia) 格公開的社會(hui) 化現代物流體(ti) 係，讓中國物流步入互聯網+高效物流的快車道。