152公裏的長江岸線是九江的寶貴資源，今年以來，我市不斷強化港口基礎設施建設，大力發展臨(lin) 港、臨(lin) 江經濟，成效明顯。上半年，九江港完成貨物吞吐量4588.66萬(wan) 噸，同比增長18%；集裝箱完成12.26萬(wan) 標箱，同比增長15%，為(wei) 今年實現億(yi) 噸大港目標奠定了堅實的基礎。

今年以來，我市先後實施了湖口公用碼頭二期、吉恩重工碼頭項目等一批沿江碼頭工程，港口貨運吞吐能力得到提升。從(cong) 全市各港區完成情況來看，瑞昌港區和湖口港區增長勢頭強勁，其中瑞昌港區完成貨物吞吐量1710.16萬(wan) 噸，占總量的37%、同比增長36%；湖口港區完成貨物吞吐量1657.13萬(wan) 噸，占總量的36%，同比增長33%。在加快港口岸線利用和碼頭項目建設的同時，著力推進各港區岸線資源的集約化利用，促進港口快速、健康、可持續發展。為(wei) 集約節約利用岸線資源，我市於(yu) 年初出台了《進一步嚴(yan) 格控製港口岸線的管理規定》，要求對每一寸岸線進行“精耕細作”。

水運一直是九江的交通優(you) 勢，因其運量大、汙染小和成本低的優(you) 勢，吸引了一大批重大項目在沿江搶灘登陸，沿江縣市區臨(lin) 港經濟風生水起，成為(wei) 我市“決(jue) 戰工業(ye) 萬(wan) 億(yi) ”的重要戰場。“我們(men) 公司的貨物運輸90%都會(hui) 選擇船運，特別是距離較遠的，因為(wei) 水運有極大的價(jia) 格優(you) 勢，每噸比汽車便宜30元錢。”九江鋼鐵公司成本核算員郭雲(yun) 華說道。在九江鋼鐵公司的碼頭，每年約有500萬(wan) 噸的鋼材，從(cong) 這裏經水路運往重慶、上海等地，成為(wei) 當地經濟發展的重要生產(chan) 資料。與(yu) 此同時，進口鐵礦石等原材料，相比公路、鐵路的運輸方式，通過水運，可為(wei) 企業(ye) 每年節約成本數億(yi) 元。走進城東(dong) 港區的九江諾貝爾陶瓷有限公司生產(chan) 車間，一片片高檔瓷磚從(cong) 生產(chan) 線上下線，經過質檢、裝箱、搬運、裝車等流程，最終通過水路運往全國各地。公司行政副總經理鄒秀成告訴記者，當初企業(ye) 落戶城東(dong) 港區，主要就是看中了這裏的區位優(you) 勢，如今，這種優(you) 勢還在不斷疊加，城東(dong) 港區公用碼頭、鐵路貨場、杭瑞高速已經形成了水、鐵、路三級聯運的模式，有效助力企業(ye) 發展。

九江港與(yu) 南昌港口的互動也不斷深化。上港集團九江港務有限公司積極策應長江經濟帶和昌九一體(ti) 化發展戰略，與(yu) 南昌港牽手發展，按照“功能互補，錯位發展”的思路，不斷做大做強，進一步釋放“1+1>2”的黃金效益。3月，上港集團九江港務有限公司加密了九江——洋山、南昌——九江集裝箱船舶航線後，公司的集裝箱業(ye) 務量大幅增長。上半年，上港集團九江港務有限公司共完成集裝箱吞吐量11.11萬(wan) 標箱，同比增長19.91%，其中昌九支線完成2.47萬(wan) teu，同比增70%。