如何在空域日益擁擠、無人機日益增多的情況下實現安全管理，已成為(wei) 全球一些使用無人機的大企業(ye) 考慮的問題。美國《華爾街日報》29日稱，亞(ya) 馬遜公司周二已率先提出了飛行安全管理方案——在避開飛機航道的前提下，按照無人機類別對美國空域進行劃分。
　　德國目前許多大企業(ye) 也正在測試無人機，德國財經網表示，“無人機商業(ye) 化需要專(zhuan) 業(ye) 的交通規則，各國企業(ye) 爭(zheng) 相推出各種方案，搶占市場先機。報道稱，美國電商巨頭亞(ya) 馬遜在美國國家航空航天局(NASA)主辦的會(hui) 議上提出無人機安全飛行管理方案。該方案包括劃設一條距地麵高度400-500英尺的禁飛區，作為(wei) 無人機和載人航空器之間的緩衝(chong) 。
　　飛機隻能在500英尺以上的空域飛行，400英尺以下則劃分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 區域。采用了防衝(chong) 撞技術、與(yu) 交通管理係統建立可靠連接的無人機可在地麵高度200-400英尺的高速區飛行，其他無人機隻能在200英尺以下的“特定低速交通”區飛行，比如價(jia) 值500美元的消費級無人機以及用於(yu) 測量和拍攝視頻的設備等。根據該方案，無人機不能在機場附近飛行。
　　不僅(jin) 美企，歐洲企業(ye) 也爭(zheng) 相推出無人機的“飛行規則”，爭(zheng) 取充當無人機飛行標準的製定者。德國郵政此前也向德國管理部門提出建議，包括設立“商業(ye) 無人機通道”，商業(ye) 機構可以運送商品，私人無人機不得進入通道;用無人機監控網來保護商業(ye) 運輸的安全等。今年6月，德國已出台新規，禁止在機場周邊1.5公裏範圍內(nei) 使用無人飛行器。如果在這一範圍以外的區域放飛，需要向航空管理部門申請，而且飛行高度不得超過50米。歐洲航空安全署已決(jue) 定提出統一的無人機管製辦法，並已送交歐盟執行委員會(hui) 討論，預計最快明年就能實施。
　　德國經濟和物流專(zhuan) 家克特察布指出，用無人機送貨可以減輕大城市的交通壓力。“現在街上有太多的送貨車，人們(men) 並沒有最佳地利用現有的送貨渠道。”在人口密度較低、用普通汽車送貨不經濟的鄉(xiang) 村地區，無人機也可以成為(wei) 一種替代方式。在斯堪的納維亞(ya) 半島和澳大利亞(ya) ，有人已經開始使用無人機向偏遠的村莊以及交通不便之地運送貨物。不過，克特察布也指出，“如果送貨的無人機越來越多，空中也會(hui) 出現混亂(luan) ，也需要新的交通規則”。