某製造業(ye) 廠商負責人近期“吐槽”：一件工業(ye) 產(chan) 品，1/3的費用來自物流。換言之，賣100元的貨，有30多元是運費。

據省發改委統計分析，我省物流費用偏高，全社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP比率為(wei) 18.73%，高於(yu) 18%的全國水平，是歐洲國家平均水平的兩(liang) 倍。

我省工業(ye) 企業(ye) 正麵臨(lin) 成本上升、產(chan) 品價(jia) 格下降的雙向擠壓。物流價(jia) 格偏高，攤薄了產(chan) 品利潤，對工業(ye) 企業(ye) 無疑“傷(shang) 口撒鹽”。工業(ye) 受“傷(shang) 害”，最終傷(shang) 及我省經濟穩增長。

物流成本為(wei) 何居高難下？

省物流與(yu) 采購聯合會(hui) 執行會(hui) 長尹國傑反映，我省物流企業(ye) 普遍為(wei) “夫妻店”、“馬路店”，500人以上規模物流企業(ye) 僅(jin) 占11%。這種“小、散、弱”的生存狀態，無疑難以降低物流成本，也容易導致行業(ye) 惡性競爭(zheng) ；另外，難以形成信息網絡，造成重複運輸、成本難降。

一些物流企業(ye) 生意有一單沒一單，經常空車返回；還有一些物流企業(ye) 甚至鋌而走險，超載運營。

目前，物流企業(ye) 普遍運營成本過高，利潤率能做到5%已經可觀，大部分在3%左右。

另一方麵，我省大部分製造企業(ye) 受傳(chuan) 統經營理念影響，習(xi) 慣性“大而全”、“小而全”，物流業(ye) 務仍以自營為(wei) 主，不願外包給專(zhuan) 業(ye) 物流公司。

有的製造業(ye) 企業(ye) ，本身企業(ye) 規模不大，還投資建倉(cang) 儲(chu) ，由於(yu) 信息不暢，缺乏專(zhuan) 業(ye) 調度，造成庫存積壓，利潤下降。

物流成本如何降？

當務之急是要通過整合提升、引進移植、培育扶持等途徑，培育發展一批具有競爭(zheng) 力的大型物流企業(ye) 集團和物流服務品牌。

其次，專(zhuan) 業(ye) 事交給專(zhuan) 業(ye) 人做。政府應積極鼓勵引導製造企業(ye) 分離外包物流業(ye) 務。

如，重慶長安汽車就把采購、生產(chan) 、銷售、回收等全部物流環節移交給了專(zhuan) 業(ye) 物流企業(ye) ，自己隻專(zhuan) 注產(chan) 品質量。

再者，應利用湖南四通八達的立體(ti) 交通優(you) 勢，發展多式聯運。公路、鐵路、水路的運價(jia) 比約為(wei) 6∶2∶1，大力發展與(yu) 鐵路、水路聯合運輸的模式，可有效降低成本。如衡鋼今年5月嚐試“鐵水聯運”後，減少了10%的物流成本。