目前，隨著我國各群體(ti) 及行業(ye) 對食品安全的高度重視，市場對與(yu) 產(chan) 量、品類逐漸增加的水產(chan) 品息息相關(guan) 的冷鏈物流標準要求也逐步增強，冷鏈物流企業(ye) 迎來了極好的發展機遇期。但就我國現狀來看，當前我國水產(chan) 品冷鏈更多的是企業(ye) 自主性的配置，離區域性、全國性的冷鏈網體(ti) 係絡還有著比較大的差距。

那製約我國水產(chan) 品冷鏈物流發展的軟肋有哪些呢？

1.缺乏統一化冷鏈設施配置，提高成本

水產(chan) 品冷鏈物流設備落後，直接導致水產(chan) 品的品質損失比較大。舉(ju) 例說明，比如一輛冷藏車上配置的裝有活魚類的運輸桶，桶內(nei) 3/4裝水，活魚產(chan) 品比例僅(jin) 占1/4，無疑提高了水產(chan) 品物流成本，這便是典型的冷鏈物流基礎配置不規範而導致的成本提高。而目前我國大多的菜市場上冷鏈配置建設不完整，尤其經濟欠發達地區的農(nong) 貿水產(chan) 品市場，此類現象更為(wei) 常見。

2.水產(chan) 冷鏈地域性網絡係統的建設

我國現存的大多水產(chan) 冷鏈物流多為(wei) 片段式、分散式的係統，構建屬於(yu) 初步性、片段性、分散性，水產(chan) 品冷鏈，這種“冷鏈”模式往往使得冷鏈標準無法連貫的執行，全過程冷鏈溫度的記錄無法發揮作用，冷鏈的交接過程比較複雜。對於(yu) 此種現場，可以多參考學習(xi) 歐美發達國家的一些成熟的冷鏈係統，提倡並著手建設全國性、地區性的冷鏈樞紐中心。

3.水產(chan) 品物流冷鏈物流技術欠缺

我們(men) 知道，冷鏈物流投資是一項大型的投資，尤其前期投入資金較大，而大多數市場流通的水產(chan) 品屬於(yu) 中低端貨品，單純性地通過傳(chuan) 統的水產(chan) 冷鏈物流服務來增值，效應不是非常明顯，故而導致水產(chan) 品冷鏈物流投資風險稍大。因此依靠先進的冷鏈技術作為(wei) 支撐，整體(ti) 加強水產(chan) 品冷藏庫、冷凍庫的基礎設施建設，增加溫控設備等基礎設施，才能有效緩解技術導致的成本增加。

4.冷鏈標準建設不到位

在我國，冷鏈物流可以說還算一個(ge) 新鮮詞，由於(yu) 發展起步晚，水產(chan) 品冷鏈物流在管理上缺乏統一的作業(ye) 標準，對各類水產(chan) 品的產(chan) 品溫濕度及儲(chu) 存期限、冷鏈標準建設等不能提供一個(ge) 具體(ti) 科學的統一範圍，如：裝卸速度、進出貨檢驗、操作流程製度以及運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等各環節低溫對接要求等方麵缺乏標準，這一短板使得我國大部分水產(chan) 品不能控製在冷鏈溫度範圍之內(nei) 。

我國水產(chan) 冷鏈物流雖存在各種各樣的短板，但近年來，我國水產(chan) 品冷鏈物流市場正處於(yu) 冷鏈物流黃金發展期，冷鏈物流需求也在隨著市場而不斷增長。2013年，全國（不含港澳台）冷鏈物流的固定資產(chan) 投資額超過了1000億(yi) 元，同比增長超過24%。筆者從(cong) 浩爽製冷資深冷鏈工程師處了解到，及時認識到目前我國冷鏈短板並作出及時正確的修正，在良好的政策及市場環境下，2016年將是冷鏈物流一個(ge) 極速發展的機會(hui) 點，專(zhuan) 業(ye) 化、現代化、規模化的網絡性大型冷鏈物流基地將逐漸建成，預計未來幾年，冷鏈物流，尤其是水產(chan) 品冷鏈物流將會(hui) 出現一個(ge) 爆發性的增長。