作為(wei) “一帶一路”的重要通道，山東(dong) 積極發揮優(you) 勢，搶抓“一帶一路”戰略機遇，做活物流貿易產(chan) 業(ye) ，增添發展新動力。
　　據山東(dong) 廣播電視台新聞中心《山東(dong) 新聞聯播》欄目報道，青島至中亞(ya) 首個(ge) 集裝箱班列前不久從(cong) 中鐵聯集膠州中心站開通運行，沿“絲(si) 綢之路經濟帶”開啟了一條國際貿易物流大通道。看好這條通道，緊靠中心站的凱航國際物流加緊布局。
　　青島凱航物流總經理助理李鳳元表示，他們(men) 需要把沿途經濟帶上的每一個(ge) 點都要去布局好，每一個(ge) 點它都會(hui) 有部分貨量，就要把這部分貨量積少成多。
　　膠州中心站緊靠青島港，是全國18個(ge) 特大型集裝箱中心站之一。但從(cong) 2010年建成運營後，由於(yu) 隻能走內(nei) 貿貨物，貨運量一直上不去。隨著“一帶一路”戰略啟動，國家海關(guan) 總署去年在膠州設立多式聯運監管中心，開啟中心站與(yu) 港口“前港後站、一體(ti) 運作”海鐵聯運模式。
　　李鳳元介紹，就是港務局、海關(guan) 、商檢、船公司集體(ti) 入駐，打造了這麽(me) 一個(ge) 綜合的外貿進出口環境，具備了青島港區的職能，完全可以輻射到膠州周邊200公裏範圍之內(nei) 的市場，而他們(men) 公司這個(ge) 市場恰恰就在膠州200公裏輻射之內(nei) 。
　　抓住這一機遇，凱航物流緊靠中心站設立分公司，並迅速發展周邊客戶。星宇木業(ye) 就是86家新客戶之一，過去進出口業(ye) 務要跑到30多公裏外的黃島辦理，現在交給凱航物流在當地辦理。
　　青島星宇木業(ye) 董事長戰振忠介紹，從(cong) 費用上來講，一個(ge) 櫃大約差不多能省200塊錢左右，也省心省事，非常方便。
　　依托中心站，船運公司也開始上岸找市場。
　　新海豐(feng) 集裝箱青島公司李丕泉介紹，這樣一來也使船運公司的服務從(cong) 傳(chuan) 統的海上運輸擴大到鐵路周邊沿線相關(guan) 城市，很大程度上擴大了服務半徑。
　　物流企業(ye) 、船運公司紛紛進駐，拉動膠州中心站上半年貨物吞吐量突破5萬(wan) 標箱，相當於(yu) 過去兩(liang) 年的總量。
　　同樣借助“一帶一路”戰略，威海港吞吐量也迅猛增長。目前，威海至韓國航線已達5條，占中韓海上航線的1/3，平均每天有3個(ge) 往返班次。過去，韓國出口歐亞(ya) 的商品都是走海路，如今，可以先通過海路運到威海，再發往國內(nei) 和歐亞(ya) 市場。
　　威海膠東(dong) 國際集裝箱總經理張進武表示，這樣一來就能節省15天到20天的海上路程，而且費用也會(hui) 大大節省。
　　隨著中韓自貿協定的簽署，中韓雙邊貿易的快速發展，促使威海積極建設國際物流園，打造韓國商品分撥中心。上半年，威海港客滾船對韓吞吐量達10.7萬(wan) 標準箱，增長2.06%。
　　在“一帶一路”戰略帶動下，上半年，山東(dong) 沿海港口貨物吞吐量累計完成6.65億(yi) 噸，同比增長3.18%，其中，集裝箱吞吐量同比增長12%。