移動互聯網下貨運業(ye) 轉型升級的趨勢分析
　　一、貨運行業(ye) 的變化
　   回想改革開放以來，我們(men) 貨運行業(ye) 發生了諸多變化，
　　高速公路通遍全國，運輸效率大幅提高；
　　跟蹤方式從(cong) 手機電話，到GPS再到今天的APP，運輸透明化已經完全不是問題；
　　車匪路霸基本絕跡，高速公路上偷盜現象也大幅減少；
　　整車走失、司機途中加價(jia) 等行業(ye) 惡習(xi) 現在已經很少發生了，企業(ye) 、司機的誠信度大幅提高；
　　運輸時效不斷提高，行業(ye) 的服務水平也在逐步提高，跨國公司剛進中國時找不到合格供應商的時代已經過去；
　　貨運市場高度市場化，優(you) 勝劣汰，社會(hui) 穩定；
　　正由於(yu) 市場化，貨運行業(ye) 十多年來運價(jia) 基本沒有變化，運價(jia) 的不變還有賴於(yu) 車輛大型化、運輸效率的提高和單車油耗的降低；
　　高速公路上的超載由於(yu) 計重收費基本得到控製，大噸小標等不正常現象也基本絕跡。
　　同時，我們(men) 應該看到，行業(ye) 發展還存在一些問題，雖然超載得到了控製，但超限現象比以前有所加劇，車輛無節操地大型化，嚴(yan) 重影響了公平競爭(zheng) 的環境。公路三亂(luan) 現象依然嚴(yan) 重，根據我們(men) 對上千個(ge) 大型貨車司機的抽樣調查，每個(ge) 司機年平均被罰1萬(wan) 元，估計整個(ge) 行業(ye) 的罰款數超過300億(yi) ，公路三亂(luan) 成為(wei) 司機最頭痛的問題。盡管高速公路快速發展，但公路貨運樞紐發展緩慢，尤其是多種運輸方式轉換型樞紐站屈指可數，公路承擔了很多不該由公路承運的貨物。
　　二、公路貨運業(ye) 這一年來的變化
　　這一年來，在互聯網的影響下，尤其是嘀嘀、快的打車巨大成功影響下，很多人相信出租行業(ye) 的顛覆能複製到貨運行業(ye) ，公路貨運業(ye) 精彩紛呈，各種利用互聯網方式改造傳(chuan) 統貨運的模式層出不窮，有的做市內(nei) 整車，有的做市內(nei) 零擔，有的做長途整車，有的做長途零擔。從(cong) 殺入這個(ge) 行業(ye) 的人員構成來說，有從(cong) 第三方物流、有從(cong) 物流園區、有從(cong) 定位公司、有從(cong) 軟件公司、有從(cong) 車廠等各種渠道而來的。資本動輒幾百萬(wan) 上千萬(wan) 美元的投資，更給這個(ge) 市場提供了一定的彈藥，拿到融資的公司，仿佛打了雞血式的，為(wei) 提高APP裝機量，大規模地推他們(men) 的產(chan) 品，甚至爆發了流血衝(chong) 突，行業(ye) 異常躁動。
　　貨運業(ye) 之所以躁動，固然與(yu) 大的互聯網有關(guan) ，與(yu) 政府提倡的“全民創新、萬(wan) 眾(zhong) 創業(ye) ”有關(guan) ，也與(yu) 公路貨運行業(ye) 整體(ti) 不景氣有關(guan) ，從(cong) 五月份的數據來看，無論是運價(jia) 指數還是效率指數，都隻有去年的九成多一點，重卡銷量巨幅下滑，行業(ye) 內(nei) 用工成本不斷上升，貨量不斷下降，營改增進入常態後，靠購買(mai) 資產(chan) 降低稅負的紅利吃淨後利潤下滑，加劇了行業(ye) 的恐慌情緒。
　　應該看到，這一年中，行業(ye) 中也出現了一些積極的現象，由於(yu) 鐵路貨量持續下降，鐵路將回歸到零擔貨運，將直接在長途線路上與(yu) 公路展開競爭(zheng) 。ETC全國聯網，將給公路貨運業(ye) 的通行費管理帶來優(you) 惠和便利。營改增將在今年四季度的進一步擴圍，尤其是高速公路通行費和保險納入營改增的範圍，將大幅降低企業(ye) 稅負。
　　讓我們(men) 仔細來看一下這個(ge) 行業(ye) 出現的一些模式：
　　1、平台模式：具體(ti) 可以分為(wei) 園區式平台和專(zhuan) 線式平台，前者是以物流園區為(wei) 依托，為(wei) 其中的個(ge) 體(ti) 司機或者專(zhuan) 線公司提供服務，比較典型的有傳(chuan) 化、林安、天地匯、滿意通達等，後者是以專(zhuan) 線公司為(wei) 依托來組建平台，比較典型的有卡行天下、好友匯、商橋等公司，平台本身不參與(yu) 運輸的交易，而是為(wei) 交易雙方提供服務，仔細分析平台模式又先千差萬(wan) 別，服務範圍、服務深度都有區別。
　　2、聯盟模式：聯盟模式是以專(zhuan) 線形式發展出的一種鬆散型的關(guan) 係，聯盟可以分為(wei) 互補性聯盟和同線路聯盟。聯盟依緊密程度不同可以分為(wei) 沙龍、俱樂(le) 部、會(hui) 員等各種形式。作為(wei) 經濟共同體(ti) 的聯盟在中國是否是一種穩態的組織形式值得觀察。
　　3、車貨匹配模式：這種模式本質上是一種眾(zhong) 包模式，這些公司試圖以一款APP將貨主和車輛直接連接起來，為(wei) 這個(ge) 模式奮鬥的一群充滿理想主義(yi) 色彩的人，他們(men) 認為(wei) 未來的方向就是直連就義(yi) 無反顧地往這個(ge) 方向走下去了，比較典型的有運滿滿、羅計、物流小秘等。
　　 4、車輛服務模式：認同這個(ge) 模式的是一群出生於(yu) 傳(chuan) 統物流或者對傳(chuan) 統物流有著多年了解的人，他們(men) 認為(wei) 移動互聯網技術可以改變傳(chuan) 統物流提供商的服務體(ti) 係，開始在社會(hui) 化服務體(ti) 係建設中探索道路，比如貨車幫、維天運通、喇叭運力等。
　　 5、貨物服務模式：這也是一群對傳(chuan) 統物流有多年了解的人，他們(men) 想將多層分包的運輸業(ye) 務透明化或者今後去掉部分中間層，比如oTms，綠螞蟻等公司。
　　 以上簡單分類尚不能概括全部，各種模式在技術、思想、政策不斷變化中出現新的蛻變。但可以看到的是，國內(nei) 業(ye) 界體(ti) 量最大的鐵路公司和國際業(ye) 界最新銳的公司UBER都尚未下場，互聯網內(nei) 體(ti) 量最大的BAT公司也未入場，應該說正戲還未開始。
　　 三、公路貨運行業(ye) 特點分析
　　 小散亂(luan) 差一直是這個(ge) 行業(ye) 的標簽。全國745萬(wan) 個(ge) 運輸業(ye) 戶，其中個(ge) 體(ti) 工商戶有691萬(wan) 戶，這些運輸業(ye) 戶一共掌控著1453萬(wan) 輛，戶均2輛車。其實小散是這個(ge) 行業(ye) 的特點，個(ge) 人或者小團體(ti) 擁有生產(chan) 資料，並自己使用這種生產(chan) 資料是這個(ge) 行業(ye) 資源配置最好的方式，尤其是在國家的勞動法規和稅收政策都傾(qing) 向於(yu) 保護小微企業(ye) 的情況下。同時公路運輸不是個(ge) 規模經濟的行業(ye) 。亂(luan) 差才是這個(ge) 行業(ye) 應該解決(jue) 的問題，如果這樣行業(ye) 能夠公平競爭(zheng) ，如果個(ge) 體(ti) 戶能像大車隊一樣享受到集團采購的優(you) 惠價(jia) 格，能像一般納稅人一樣開票繳稅，能像大車隊一樣對車輛知識有足夠的了解，能像大車隊一樣獲得貨源，運輸行業(ye) 的亂(luan) 差就能得到解決(jue) 。我認為(wei) ，易流提出的“大平台、小車隊”是未來發展方向，集約化經營不一定是要組成大型車隊，重車輛資產(chan) 型的運營公司未來一定是小型化，但是為(wei) 貨主提供服務的公司體(ti) 量可能比較大，集約化經營的方向是服務型公司而非資產(chan) 型公司。
　　 移動互聯網的發展，恰恰為(wei) 大平台的組建準備了技術條件，信息通過智能手機能快直接抵達每個(ge) 司機，各類為(wei) 司機提供生產(chan) 和生活服務的社會(hui) 化平台開始搭建，運輸業(ye) 的生態開始改變，資本的介入更給這場變革提供了催化劑，個(ge) 體(ti) 司機的習(xi) 慣在燒錢大戰中改變。
　　 公路貨運行業(ye) 是國內(nei) 最早市場化的行業(ye) ，正由於(yu) 高度市場化，行業(ye) 內(nei) 個(ge) 體(ti) 的競爭(zheng) 力極強，競爭(zheng) 也極不規範，外資企業(ye) 覬覦這個(ge) 市場多年，多次嚐試以各種方式進入，但基本都不成功。正由於(yu) 市場的自然淘汰機製，企業(ye) 學會(hui) 了有問題找市場而不是找主管部門，行業(ye) 主管部門總體(ti) 對公路貨運市場幹預不多。
　　 整個(ge) 運輸市場和中國其他行業(ye) 一樣運力高度過剩，由於(yu) 我們(men) 個(ge) 體(ti) 司機市場的主體(ti) 構成是由農(nong) 民組成，因此市場消化運力過剩的渠道不是簡單的退出，而是運輸效率的降低、部分車輛自動停駛，農(nong) 民暫時回到老家。
　　 整個(ge) 運輸市場基本由個(ge) 體(ti) 司機構成，他們(men) 基本來自於(yu) 農(nong) 村，他們(men) 在同鄉(xiang) 致富的影響下加入了運輸大軍(jun) ，由於(yu) 各地執法的尺度不完全一致，司機形成了不熟悉的線路不跑的習(xi) 慣。一些中部大省如河南、安徽、江西出現了集體(ti) 從(cong) 事運輸的群體(ti) 而成為(wei) 運輸大省。
　　 運輸市場的信息不透明、價(jia) 格不對稱、層層分包、運輸過程不透明、價(jia) 格信息不透明是客觀存在的，應該看到在當時技術條件下正是由於(yu) 層層中介，才使信息高速傳(chuan) 遞，市場達到均衡。但是也是由於(yu) 這種不透明，使行業(ye) 內(nei) 存在著腐敗的土壤，不誠信的基礎。
　　 四、接下來會(hui) 發生什麽(me)
　　 未來幾年一定是精彩的，我們(men) 可以期待的是：
　　 1、行業(ye) 政策進一步寬鬆，企業(ye) 設立和年審、車輛登記和年審手續都將進一步簡化，行業(ye) 準入門檻將降低，擁有車、使用車的門檻和成本將進一步降低。
　　 2、技術將進一步改變行業(ye) ，貨物信息流更加透明化，車輛技術信息也將整合給車隊和司機，運輸效率會(hui) 進一步提高。高速公路ETC數據也將整合到運輸鏈中，政府數據的逐步開放，大數據在行業(ye) 的應用將會(hui) 興(xing) 起。運輸景氣數據對全社會(hui) 的公布和公信力的建立，將使這個(ge) 行業(ye) 建立起有效的退出機製。行業(ye) 誠信數據的建立，將促使行業(ye) 不斷自律。
　　 3、標準化將貫穿至整個(ge) 行業(ye) ，車型標準化、托盤標準化、貨物包裝標準化、數據標準化、執法標準化將對整個(ge) 行業(ye) 的效率提升起到非常大的作用。隨著標準化的建立，多式聯運將在長途運輸、低成本運輸中發揮重要的作用，公路貨運在整個(ge) 運輸中所占的權重將降低。
　　 4、隨著國家90年代投入使用的高速公路逐步到達收費年限，可以期待的是，部分高速收費將取消，高速公路整體(ti) 收費將降低。
　　 5、對於(yu) 市場正在探索的各種平台、聯盟、服務體(ti) 係等等，雖然90%以上會(hui) 死亡，但可以期待的是總會(hui) 有幾家會(hui) 脫穎而出，成為(wei) 新運輸模式的代表。我們(men) 期待著政府在保證公平、公開、公正的前提下，給企業(ye) 提供寬鬆和寬容的環境，政府應充當裁判員，不要當教練員和運動員。我們(men) 不應對現有的模式做出優(you) 劣判斷，而應該“讓子彈再飛一會(hui) 兒(er) ”。
　　 中國的公路運輸業(ye) 已經進入了激蕩的年代，讓我們(men) 一起來見證時代的變化。