當眾(zhong) 多中國企業(ye) 啟動“下沉策略”，將產(chan) 品從(cong) 一線城市下沉到三線甚至五線鎮級市場的時候，一個(ge) 重要的問題擺在了麵前：中國的B2B物流體(ti) 係還處在傳(chuan) 統模式之中，其實力和技術遠達不到B2C物流領域的要求。
　　於(yu) 是一場伴隨著信息化的物流革命，成為(wei) 擺在諸多傳(chuan) 統物流企業(ye) 麵前的難題。
　　倒逼物流企業(ye) 升級
　　北京環捷物流有限公司總經理王楠最近接到了客戶佳能公司的通知：“每個(ge) 負責物流的工作人員都要配備一個(ge) 手持終端，對貨運的交貨狀況進行實時傳(chuan) 遞。”
　　王楠管理的這家物流公司是一個(ge) 專(zhuan) 門服務於(yu) B2B的物流企業(ye) ，企業(ye) 的運行模式非常傳(chuan) 統，基本依靠送貨單和電話往來，才能確定貨品送達狀況。而此時，中國最大的快遞公司之一順豐(feng) [微博]都已經計劃通過無人機每天投遞1000件以上的包裹。
　　一位在物流領域浸淫多年的人士告訴《中國經營報》記者：“B2B物流企業(ye) 明顯處於(yu) 落後狀況，由於(yu) 模式傳(chuan) 統，信息化管理的程度並不高，同時它們(men) 也難以承受係統信息化的成本壓力。”
　　一個(ge) 佐證是在物流企業(ye) 在需要使用的數據庫方麵很難承受較高的價(jia) 格。“過去很長一段時間，這個(ge) 市場都是國外數據庫企業(ye) 一家獨大，根本不和本土企業(ye) 談價(jia) 格。而且數據庫的維護人力成本也比較高。”南大通用副總裁兼首席技術官武新告訴記者，“現在國產(chan) 數據庫的出現，讓這一狀況得到了緩解。”
　　但是複雜的運輸現狀，又要求物流企業(ye) 不斷進行數據升級。“在個(ge) 別環節，我們(men) 還需要委托第三方物流公司才能把貨品交到客戶的手中。”王楠表示，“這要求貨物與(yu) 數據的雙重信息準確傳(chuan) 達。”
　　在業(ye) 內(nei) 人士看來，B2B物流體(ti) 係現狀讓企業(ye) 客戶非常不滿。因為(wei) 諸多企業(ye) 在中國市場都在搶奪“最後一公裏”，很多品牌都做出了下沉市場的策略，進軍(jun) 五線鎮級市場。
　　例如，京東(dong) 一直以來奉行不惜重金建設自有物流的戰略，被認為(wei) 是京東(dong) 在短時間內(nei) 能夠迅速做強做大的原因。而當當網[微博]則是“自建倉(cang) 儲(chu) ，第三方配送”為(wei) 主的物流模式，使送貨速度明顯提升，減少了運輸時間。
　　上述物流業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，穩妥、有效的物流體(ti) 係，是企業(ye) 下沉市場的關(guan) 鍵。麵對B2B的物流企業(ye) 技術落後的現狀，一些產(chan) 品企業(ye) 隻得自己動手整改。
　　佳能就是這樣一個(ge) 案例。佳能物流人士向記者介紹，每年佳能的產(chan) 品都需要從(cong) 工廠運輸到經銷商手裏，每件產(chan) 品的價(jia) 值較高，總值更是接近100億(yi) 元，但產(chan) 品運輸內(nei) 容非常瑣碎，因此物流公司提供的服務效率非常落後。
　　佳能隻好自己研發E-POD係統，保證每批貨物都運輸到位。據悉，該係統的組成分為(wei) 兩(liang) 部分，一部分是手機APP，另外一部分是電腦上的E-POD係統。“我們(men) 把這套係統提供給所有為(wei) 佳能中國提供物流服務的物流公司來使用，從(cong) 去年5月份開始我們(men) 在全國全麵推開這套係統的使用。”佳能物流主管柴丸茂告訴記者。
　　簡而言之，就是每個(ge) 佳能產(chan) 品的送貨員都隨身攜帶手持終端，可以掃描二維碼時時向總部傳(chuan) 遞貨品的運輸狀況，如是否簽收、是否退貨、退貨的原因等，甚至運輸、儲(chu) 存、裝卸、搬運、包裝、配送很多細節都得以體(ti) 現。“送貨員可以通過隨身攜帶的安卓手機掃描送貨單上麵的條形碼，來確定這次送貨已經完成，或者是這次送貨失敗了。”柴丸茂表示。
　　這一係統看似簡單，“但是據我所知，這是第一個(ge) 由客戶開發的物流係統，而不是我們(men) 這樣的物流公司開發的。”王楠表示，由於(yu) 貨品物流經常處於(yu) 第三方委托的狀態，過去查找貨品需要一天半的時間，現在則隻需要三十分鍾。
　　構建安全生態係統
　　在王楠看來，傳(chuan) 統物流公司的科技投入和發展處於(yu) 明顯落後的狀況。“在新技術的使用方麵，快遞公司的發展還是比較先進的，但B2B物流公司目前還是以傳(chuan) 統的公路、鐵路以及空運為(wei) 主要運輸方式，一般通過查找單據獲得信息。”
　　就連對於(yu) 物流企業(ye) 至關(guan) 重要的數據庫物流企業(ye) 也應對不及，很少設置維護和開發人員，這導致即便有了完整的係統，後期維護也是一個(ge) 難題。
　　目前武新正在推廣國產(chan) 數據庫，他向記者介紹了數據庫人才的情況。“我們(men) 嚐試從(cong) 國外引進一些人才，但這些人才可遇不可求。目前人才多數是國內(nei) 的工程師，同時招收高校畢業(ye) 的碩士生進行培養(yang) ，基本上兩(liang) 年後才有真正的產(chan) 出，前期投入非常大。”
　　此外，未來的網絡和數據安全對於(yu) 物流企業(ye) 而言也是非常重要的問題，因為(wei) 這與(yu) 貨品的安全息息相關(guan) 。佳能目前采取的辦法是每個(ge) 手持終端都設置密碼。但這並不能滿足物流安全的需求，因為(wei) 商業(ye) 競爭(zheng) 對手也有可能獲取相關(guan) 信息。
　　在物流數據庫的安全問題上，武新講認為(wei) 國外數據庫如同一個(ge) 黑盒子，因為(wei) 很難獲取源代碼，因此無法確定它的安全性；而國產(chan) 數據庫則讓國人自己掌握了源代碼，從(cong) 而可以提前確定潛在的安全隱患問題，比如惡意後門或者產(chan) 品缺陷。
　　值得注意的是，阿裏集團早就開始了“去O行動”，即去除國外數據庫。“但是光數據庫的國產(chan) 化還不夠，它關(guan) 乎整個(ge) 生態係統的安全，我們(men) 要與(yu) 國產(chan) CPU、國產(chan) 的操作係統和國產(chan) 的整機進行適配，形成一個(ge) 整體(ti) 安全的鏈條，這樣對用戶來說才是真正的安全。”武新表示。