7月7日，冷藏食品專(zhuan) 用車在與(yu) 保溫列車對接準備裝運冷凍食品。從(cong) 北京鐵路局獲悉，由天津鐵路貨運中心承運的雙匯集團1萬(wan) 噸進口冷凍豬肉通過天津港鐵路專(zhuan) 用線首次采用機械保溫列車裝車發往河南漯河。這是北京鐵路局首個(ge) 海鐵聯運冷鏈運輸項目。
　　物流現代化意味著由傳(chuan) 統物流的非標準化、人工作業(ye) 和紙質單據傳(chuan) 遞，發展成為(wei) 標準化（如：集裝箱化）、自動化、信息化。顯然，鐵路部門經過兩(liang) 年的貨運改革，正在向現代化物流靠近，但從(cong) 鐵總“力爭(zheng) 打造世界一流的現代物流企業(ye) ”的目標可以看出，鐵總的步伐不僅(jin) 僅(jin) 是“現代化物流”，那麽(me) 從(cong) “現代化物流”到“國際化物流”有多遠到底有多遠？
　　首先，實現零散貨集裝箱化。眾(zhong) 所周知，鐵路散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長、貨損、貨差嚴(yan) 重、貨運手續繁雜等影響工作效率問題。在發展現代化物流過程中如何揚長避短呢？第一，集裝箱運輸具有堅固、密封的特點，使用集裝箱可以簡化包裝節約包裝費用。第二，由於(yu) 集裝箱是一個(ge) 堅固密封的箱體(ti) ，貨物裝箱並簽封後，途中無須拆箱倒載，一票到底簡化了貨運手續，增強了貨物安全性。第三，由於(yu) 集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內(nei) 貨物而隻需換裝集裝箱，從(cong) 而能夠更好地實現鐵路與(yu) 其他運輸方式之間的無縫對接，這不僅(jin) 實現了與(yu) 國際多式聯運物流的接軌，同時也更好地打通“最後一公裏服務”。但如何最大程度的發揮好鐵路集裝箱運輸的優(you) 勢，鐵路部門還需多方麵進一步探索。
　　其次，多樣性發展國際物流。目前，鐵路部門大多以開通中歐專(zhuan) 列為(wei) 主要國際物流形式。從(cong) 目前數據來看中歐專(zhuan) 列非常成功，截止2014年12月1日，中歐專(zhuan) 列已發出243列，對比同期發車量翻一番。這些專(zhuan) 列無疑是一條“大動脈”成功的融入了“一帶一路”國家戰略建設理念，成為(wei) 具有代表性的搶占世界物流市場的重要舉(ju) 措。但如何繼續拓寬、搶占國際物流市場也值得我們(men) 思考。另外，我們(men) 也要看到發展國際化物流上存在的挑戰。第一，運輸成本的問題。目前鐵路運輸成本是海運的三倍。第二：能否真正實現市場化運作。由於(yu) 回程貨物不多，中歐班列主要依靠政府補貼，很難實現正常盈利，大多是在“賠錢賺吆喝”。
　　此外，根據“一帶一路”國家戰略進一步擴大內(nei) 陸開放，大力發展外向型經濟。一直以來我國對外貿易主要以低端傳(chuan) 統貿易為(wei) 主，與(yu) 其繼續發展傳(chuan) 統貿易，不如借助95306平台大力發利潤4-5倍的跨境電子商務貿易，實現大平台大數據的共享，充分電子交易平台、物流信息平台等優(you) 勢，促進外貿交易，無疑96306給我國製造業(ye) 帶來了新的機遇。同時也可以實現國人坐在家中就可外國商品的需求，這有利於(yu) 發揮“鯰魚效應”實現國內(nei) 商家優(you) 勝劣汰，使得商品資源的得以優(you) 化整合與(yu) 發展。
　　改革就是放寬眼光，不斷地嚐試，不斷地創新。發展現代物流企業(ye) 不僅(jin) 僅(jin) 是個(ge) 口號，必須拿出壯士斷腕的精神，同時我們(men) 也要辯證地看待，從(cong) “現代化物流”到“國際化物流”不僅(jin) 是為(wei) 了走出目前困境，它的現實意義(yi) 在於(yu) ，引領中國現代物流業(ye) 走向國際化大舞台。