從(cong) 近代史回看人類社會(hui) 的發展，我們(men) 傳(chuan) 統的組織方式或者有人類以來到現在的獲取財富的方式，主要是靠戰爭(zheng) ，靠掠奪，靠權力，靠統治。所以曆史上會(hui) 有很多這樣為(wei) 財富、為(wei) 權位、為(wei) 利益而爭(zheng) 奪進行的戰火連天與(yu) 分分合合，直到現在一直如此;從(cong) 戰爭(zheng) 全球化，到政治全球化，到經濟全球化，到文化全球化，無一不是以控製和占有為(wei) 目的，成了人類統治世界的終極行為(wei) 。隻有一件事讓我們(men) 看到了希望，就是互聯網，不費一槍一彈，悄悄的把世界連在了一起，統一了世界。這種統一不是以控製和占有為(wei) 目的，是以分享、合作的方式來實現，統一起來非常快，穿透了一切邊界，把財富和權力進行分割和重塑，這是互聯網帶來的根本性變革。
　　第一物流：互聯網創新的本質是突破傳(chuan) 統邊界，實現互聯互通
　　互聯網+是當下最時髦的一件事，各行各業(ye) ，金融資本，群雄逐鹿，徑向爭(zheng) 奪，適合與(yu) 不適合，都在削尖腦袋往上“加”。
　　受到滴滴打車模式的啟發，物流行業(ye) 的各種O2O平台，車貨匹配平台，如洪流般猛烈襲來，引領資本的緊密追逐，造成一股虛假繁榮的假象。其實，如果不能深刻解讀行業(ye) 的特性，不能真正挖掘出傳(chuan) 統物流需要解決(jue) 的問題，從(cong) 業(ye) 人員的基礎環境，思維方式，行為(wei) 方式，生存方式，創業(ye) 的成本和風險是很高的，更談不上創新與(yu) 顛覆。所謂的互聯網+，就是加什麽(me) 就讓它不像什麽(me) ，所以，如果隻把互聯網+當做一個(ge) 工具的話，互聯網+物流就是把物流做得更大、更強、更高效。但是互聯網+的本意就是，把物流變成非物流，也許是金融和物流的結合，也許是製造業(ye) 和物流的結合，也許是商業(ye) 和物流的結合，我們(men) 將看不清物流這個(ge) 傳(chuan) 統的邊界。所以，互聯互通是穿透了原來的行業(ye) 分類、管轄區域，突破了很多很多的傳(chuan) 統邊界，讓你重新思考，讓物流有新的創新發展機會(hui) 。
　　第一物流：互聯網+時代下，物流業(ye) 的發展機會(hui)
　　最新出來的數據顯示，社會(hui) 物流總費用占GDP的比例是16.6%，也許還會(hui) 下降。但是這並不是預示著我們(men) 物流的發展本身有多快、有多先進，而是由於(yu) 產(chan) 業(ye) 結構的調整變化很大，服務業(ye) 首次占比50%以上。結構調整非常快，重化工比重迅速下降，這是造成物流費用比例下降的主要因素。
　　在國外，你會(hui) 發現物流成本未必低，但是能看到高效、通暢、周轉快速的運行體(ti) 係，實現整個(ge) 業(ye) 態的分合有序，物暢其流，同時大家之間的合作是無縫的。認定責任的標準和法律是清晰的，如何賠償(chang) 也是清晰的。所以溝通成本非常低，甚至口頭承諾也能夠執行。這個(ge) 叫做誠信，所以誠信將會(hui) 在商業(ye) 世界裏越來越重要，成為(wei) 立足之本。
　　互聯網+物流，說到底就是要解決(jue) 傳(chuan) 統物流的兩(liang) 大難題：規則和技術。規則，就是對於(yu) 責任的界定和誠信體(ti) 係的建立。從(cong) 傳(chuan) 統物流來講，現在這個(ge) 行業(ye) 的服務隻講運價(jia) ，所以大家是互相壓價(jia) ，打價(jia) 格戰，處於(yu) 同質化的競爭(zheng) 。國外發達國家，美國，歐洲，日本這些國家為(wei) 什麽(me) 說物流業(ye) 發展的好?因為(wei) 你沒有看到運價(jia) 背後所承擔的責任，所擔負的保障作用。他們(men) 建立了各種各樣誠信的級別，也有各種各樣責任承擔的級別，比如給你運某種貨品，可能大家都是噸公裏三塊錢，但是背後的服務中包含的責任是有差別的，有的是如果出了問題可以按運費的數倍來賠你，有的是可以按運載貨物的成本價(jia) 賠你，也有的是可以按照市場價(jia) 賠你等，這種責任的界定和保障構成了服務價(jia) 值的主要部分，而不僅(jin) 僅(jin) 是噸公裏一塊錢的運費。這樣一來就拉開了運輸市場競爭(zheng) 的層次;另外需求方麵有要求低價(jia) 的，有要求責任很高的，有要求賠付上有保障的。所以大家不在一個(ge) 層麵上競爭(zheng) ，說起來都是噸公裏一塊錢的市場，但是裏頭有很多細分的市場，其中最核心的是把責任作為(wei) 服務的核心價(jia) 值。
　　另外一個(ge) 就是技術，這個(ge) 技術到底是什麽(me) ，它既不是信息化，也不是各種自動化的裝備，更不是輕易的把傳(chuan) 統線下的業(ye) 務移植到線上，做簡單的連接，或像多數O2O平台一樣去所謂的中間化，做簡單的車貨匹配，這些模式並沒有為(wei) 客戶和用戶提供核心價(jia) 值，所以，那些車貨匹配平台也好，各種叫法的物流平台也好，都是在混淆商業(ye) 價(jia) 值的概念，是不存在需求的偽(wei) 平台。物流這個(ge) 行業(ye) ，核心技術實際上是集裝單元和分裝單元技術，隻有通過實現技術驅動，透明的過程管理，才能實現貨物的分合有序，實現物暢其流。物流唯一能夠影響到全社會(hui) 的技術是集裝箱，它改變了工業(ye) ，改變了銷售，改變了各行各業(ye) 的組織方式，從(cong) 時間和空間上提升了行業(ye) 的整體(ti) 效率。因此，用互聯網改造物流行業(ye) ，務必解決(jue) 兩(liang) 個(ge) 核心：一個(ge) 是集裝單元技術，一個(ge) 是規則誠信。這兩(liang) 件事需要從(cong) 基因上突破，體(ti) 係內(nei) 建立，從(cong) 底層做起，從(cong) 基礎做起才有可能為(wei) 物流行業(ye) 的創新發展帶來新機會(hui) ，創業(ye) 公司才有可能成為(wei) 行業(ye) 的創新者。