行業(ye) 迎機遇企業(ye) 話轉型

主持人：

中國交通報社記者 孫理科

對話嘉賓：

新疆喀什遠方國際物流港有限責任公司董事長 鄭曉峰

河南萬(wan) 裏運業(ye) 股份有限公司董事長 陳立幹

西安亞(ya) 歐運輸服務有限公司總經理 張國強

西安遠洋國際貨運有限公司總經理 孫海鵬

利好企業(ye) 走出去

主持人：近年來，雖然我國物流業(ye) 保持較快增長，但物流成本高、效率低等問題仍阻礙著物流業(ye) 的發展。《推動共建絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的願景與(yu) 行動》的發布，在政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金暢通等方麵給物流業(ye) 的發展帶來了新機遇。請結合企業(ye) 情況談談設施聯通、貿易暢通、資金暢通等給物流企業(ye) 的發展可能帶來哪些利好？

鄭曉峰：新疆喀什位於(yu) 亞(ya) 歐大陸中部，是我國通往中亞(ya) 、南亞(ya) 、西亞(ya) 乃至歐洲的國際大通道。“一帶一路”提出後，喀什遠方作為(wei) 喀什物流業(ye) 的龍頭企業(ye) ，建立了更廣泛的合作平台，繼續引進新戰略合作夥(huo) 伴，發展新技術、新增值服務，向內(nei) 地和喀什周邊8個(ge) 國家的重要城市如伊斯蘭(lan) 堡、比什凱克、塔什幹、新德裏等拓展建設科技物流園區，搭建國際化物流信息網絡，使喀什遠方國際物流產(chan) 業(ye) 園區真正成為(wei) 輻射歐亞(ya) 的國際商貿物流總部基地和示範性現代物流產(chan) 業(ye) 園區。

張國強：我認為(wei) “三通”給物流企業(ye) 的發展帶來的利好是多方麵的：首先，我們(men) 願意與(yu) 其他有實力的企業(ye) 進行強強聯合，充分利用良好的設施設備、可靠的信息資源和豐(feng) 富的運作經驗，提供全方位優(you) 質服務，確保信息流、商貿流、資金流的暢通，從(cong) 而降低物流成本。其次，通過企業(ye) 間的“三通”，亞(ya) 歐物流能夠更加穩健地“走出去、請進來”，在全國各地建立物流網絡“驛站”，讓更多優(you) 秀的物流企業(ye) 進駐園區創新創業(ye) ，企業(ye) 效益將會(hui) 不斷提高。再次，可以更加有效地整合各種資源，利用外部資源給各類用戶提供盡可能及時周全的服務。

陳立幹：我們(men) 與(yu) 河南機場共同成立了河南民航萬(wan) 裏運業(ye) 有限公司，先後開通了鄭州至上海、大連、沈陽、西安等物流專(zhuan) 線。萬(wan) 裏“卡車航班”的貨車為(wei) 飛機運送貨物，帶動一大批中小貨運企業(ye) 服務於(yu) 貨商的需求。去年，這個(ge) 公司主要運輸指標、車輛實載率、物流成交量都呈現出較好增長趨勢，由此衍生出供應鏈管理服務，所繳納稅費同比增長260%，利潤同比增長33%。若是港區的業(ye) 務流量不斷擴大，必將帶動公司基礎物流業(ye) 務更好更快發展。下一步，公司打算利用海關(guan) 監管車隊資源，深入開發鐵路、公路、民航之間的聯運業(ye) 務。

孫海鵬：“一帶一路”對陝西物流企業(ye) 來說是新的開放之路，它可以依托新的歐亞(ya) 大陸橋，加強設施聯通、貿易聯通、資金聯通，促進陝西全方位開放，通過向西開放，將西部省份推到了對外開放的前沿，同時給西部的物流企業(ye) 帶來更大的機遇。通過開放新的歐亞(ya) 大陸橋，鐵路、公路、航空合作將形成一個(ge) 全麵爆發的態勢，為(wei) 物流企業(ye) 發展帶來一股強勁的東(dong) 風。

期盼完善基礎設施配套

主持人：在“一帶一路”的背景下，國家明確表示在政策溝通上給予扶持，根據貴公司發展狀況，希望得到哪些政策方麵的支持？

鄭曉峰：目前喀什遠方進一步發展麵臨(lin) 著融資困難、人才缺乏、負擔過重等多種障礙，希望國家能在稅收、土地、融資、審批、基礎設施配套等多方麵給予政策支持。具體(ti) 來講，一是完善政府公共設施配套，作為(wei) 物流企業(ye) 來講還需要推進道路、口岸、港口、航空等基礎設施建設，實現貨物運輸便利化。二是希望政府能加大財政扶持力度，適當降低企業(ye) 稅收，同時根據企業(ye) 項目總投資、建設速度等綜合考量給予企業(ye) 獎勵補貼，需要政府推進融資方式創新，並給予一定額度的貸款貼息，緩解企業(ye) 資金壓力。三是政府要引導構建全新市場體(ti) 係，突破貿易瓶頸，為(wei) 企業(ye) 進軍(jun) 國際市場創造條件。四是簡化各項審批程序，政府手續集中辦理，發揮政府的公共服務和保障作用。

陳立幹：希望國家在建設和開發重點物流工程（如保稅區、航空港、鐵路口岸等）過程中，引進實力型民營物流企業(ye) ；促進大型民營物流企業(ye) 與(yu) 不同所有製工商企業(ye) 之間的戰略聯盟和商務協同；按工業(ye) 或事業(ye) 用地的待遇解決(jue) 物流用地難題，適當減免或返還企業(ye) 稅金；為(wei) 企業(ye) 城市配送車輛發放通行證，白天臨(lin) 時停靠免罰，夜間配送不禁行。此外，我還希望有關(guan) 方麵與(yu) 企業(ye) 共同開發農(nong) 產(chan) 品服務平台，向企業(ye) 開放數據源，促進農(nong) 業(ye) 物流發展。

張國強：按照城市發展格局和“一帶一路”的需求，亞(ya) 歐物流因現有場地設施發展受限，早在4年前就規劃了“亞(ya) 歐物流西鹹公路港”現代物流園區項目，因建設用地得不到解決(jue) 導致項目至今未能落地，希望政府對物流項目在用地規劃、指標、地價(jia) 等方麵給予更多地支持。此外，物流項目的建設規模大、投資多、回收期長，具有公共基礎設施建設的特性，希望政府應給予一定的項目投資補助或銀行信貸貼息支持，加大稅收優(you) 惠力度。

建立沿線物流網絡實現轉型

主持人：企業(ye) 如何結合自身區位優(you) 勢發展物流，實現現代物流的轉型升級？

陳立幹：借助河南地理優(you) 勢，加快打造現代物流發展極，促進係統協調，聯動發展。主要工作有三方麵：一是對自營物流樞紐、物流自平台和車輛呼叫係統進行技術改造。網點、中轉點、車輛、人員等物流節點走向線上，采用PC端、移動端輔助業(ye) 務網上交易。向貨商提供儲(chu) 運結合、綜合運輸和定製物流等服務，優(you) 化貨運服務JIT（準時生產(chan) 製）。二是沿著國家所構築的物流大通道，布局6個(ge) 物流基地，建設200個(ge) 分子公司，發展50條精品物流專(zhuan) 線，建設覆蓋全國的物流網絡和車輛呼叫調度係統。三是打造第三方物流升級版，爭(zheng) 取融入貨商的供應鏈管理，共同進化。並統籌城市和農(nong) 村物流市場，提供“一單到底”的一站式物流代理服務或全程式需求鏈服務。

鄭曉峰：喀什遠方目前主要是從(cong) 以下幾方麵著手：一是加快綜合物流核心區和專(zhuan) 業(ye) 物流集聚區建設，強化物流園區與(yu) 周邊綜合保稅區及機場空港的聯動，構建自營物流、聯盟物流、三方物流結合的快速集疏體(ti) 係。二是配合喀什“一市兩(liang) 縣”交通整治，促進物流要素集約，推進公路港項目建設，在前期運營基礎上，集聚、吸引、整合區域各類貨運資源，構築陸路貨運發展高地。三是應用互聯網技術，搭建電子商務信息平台，打造物流科技園區。

張國強：在國家實施“互聯網+”戰略的形勢下，我們(men) 將充分利用大數據、雲(yun) 計算、物聯網等現代信息技術，建立符合現代物流發展並滿足企業(ye) 需要的信息平台。構建以“一帶一路”東(dong) 西發展為(wei) 軸線、重點向東(dong) 西延伸、直達中亞(ya) 五國的新絲(si) 綢之路物流通道和亞(ya) 歐大陸橋物流網絡，創建公路、鐵路、水路（港口）、航空聯運“四位一體(ti) ”新模式。