根據市場預測，今年，攀枝花以芒果為(wei) 主的水果網絡銷售額度可能破億(yi) ，遠超去年2000多萬(wan) 元的網絡銷售額。

在芒果熱銷網絡之時，種植大戶劉菊與(yu) 各大網絡商家卻大倒“苦水”，賣得好，有市場，但掙不到錢。為(wei) 何？眾(zhong) 商家吐槽：物流成本高。據攀枝花市統計局城調隊抽樣調查11家有電商銷售經曆的農(nong) 戶（農(nong) 村合作社），調查數據顯示：物流成本占電商總銷售額的42.1%。物流為(wei) 何如此高，高在何處？本報記者就此進行了走訪和調查。

現狀

物流成本占電商總銷售額的42.1%

“今年網絡銷售首單的價(jia) 格就達到8元/斤，如果在農(nong) 貿市場銷售隻能賣4元/斤，價(jia) 格相差一倍。”劉菊更願意在網上銷售，網絡銷售可以擴大農(nong) 產(chan) 品銷售渠道、提高產(chan) 品價(jia) 值，前景很好。

雖然前景很好，但劉菊不得不麵對另一個(ge) 殘酷的現實：高昂的物流成本讓她不堪重負。“雖然芒果賣到每斤8元，但物流就超過2元，要是能把物流成本降下來，賺得更多。”

劉菊麵臨(lin) 的問題是當下攀枝花從(cong) 事網絡銷售的個(ge) 人和企業(ye) 共同的痛。攀枝花淘果電子商務有限公司負責人沈大川2010年開始“觸”網，在淘寶上開起了店—“花城UU”，到現在，一年銷售額有500萬(wan) 元。量雖上去了，但高額的物流費用讓他吃不消。

在“花城UU”中，記者注意到，銷售的許多芒果都打上了特價(jia) ，像4公斤裝的攀枝花金煌芒果售價(jia) 78元。沈大川核算，因為(wei) 店鋪銷售的果品都是精選果，選購成本價(jia) 為(wei) 6元每斤，一件48元，人工計件包裝費用2元，內(nei) 包裝和外包裝成本6元，加上15元運費，總成本價(jia) 已經投到了71元。拋開場地、人工、售後等成本因素，一件芒果的利潤隻剩下7元。

沈大川說，目前他主要銷售3公斤裝和5公斤裝兩(liang) 種規格的芒果。3公斤裝產(chan) 品從(cong) 攀枝花至國內(nei) 部分市場，快遞費是9至10元，5公斤裝快遞費為(wei) 15元左右。相應的貨物，在成都，快遞費用僅(jin) 需4至5元或9至10元。

沈大川的感受，也是攀枝花市攀枝果電子商務有限公司、陽光米易昶壽商務網等電商的感受—物流費用高，錢難掙。

走訪

一件10公斤貨物快遞利潤僅(jin) 1元

目前，有20餘(yu) 家快遞公司在攀枝花從(cong) 事芒果等特色農(nong) 產(chan) 品的發送服務。據攀枝花市電子商務協會(hui) 調查和掌握的信息，各家快遞公司針對不同的客商有不同的收費標準，但收費普遍偏高，相對於(yu) 成都等大城市來說，同樣的貨發同樣的地方，差價(jia) 幾乎達到一倍。

在地理位置上，攀枝花距離成都有630公裏的距離。這個(ge) 距離，是否會(hui) 成為(wei) 攀枝花電商與(yu) 物流的牽絆？攀枝花市快遞協會(hui) 會(hui) 長蔡瀟，另一身份是申通攀枝花分公司負責人，對攀枝花的快遞市場，有自己的分析。

“攀枝花地處偏遠地區，相較成都，物流成本要高一些。”蔡瀟說，在入港件方麵，通過分發等獲取的利潤等基本上能維持公司的正常運轉。而在出港件方麵，除了常規的小件物品外，水果占據了大量份額，但是量大並不代表收益高。

“一件水果，除去所有的物流成本，利潤隻有1元錢。”蔡瀟算起了成本賬，一件10公斤的貨物到成都收費為(wei) 15元，一張麵單3元，運費一件4元，包裝箱2.6元，快遞員提成10%為(wei) 1.5元，加上公司運營成本、貨物運輸途中的損壞、賠付等，一件貨物的利潤僅(jin) 為(wei) 1元左右。

根據蔡瀟的講述，水果物流費用其實不高，1公斤的物流費用也就是1.5元，但如果發貨到省外，根據不同的地域，將收取額外的費用。大體(ti) 而言，出川的費用每公斤為(wei) 2至3元，如果到北方市場，根據各家快遞企業(ye) 的不同規定，每公斤收取的費用在5至8元之間。

針對物流費用問題，今年4月，電商協會(hui) 與(yu) 物流協會(hui) 成員坐到了一塊兒(er) ，協商物流價(jia) 格方麵的問題，但沒有結果。今年6月初，雙方進行二次協商，效果也不理想。

在蔡瀟看來，對於(yu) 一些特別的大型客戶，物流企業(ye) 可以通過協商，製定相應的物流價(jia) 格，以量取勝。

探路

部分電商嚐試發貨新模式

眼下，京東(dong) 、成都的部分電商企業(ye) 等先後搶灘攀枝花，瓜分攀枝花特色農(nong) 產(chan) 品市場，因為(wei) 量大，他們(men) 在運輸環節不走當地快遞，而是組織車輛自己運輸，從(cong) 源頭上節約了成本，因而在市場銷售上，一件水果價(jia) 格低於(yu) 攀枝花本土電商四五元不等。

在多次磋商，雙方未能達成芒果等特色農(nong) 產(chan) 品物流環節快遞費用高企的情況下，部分電商開始抱團嚐試一種新的發貨模式。

“找一輛車，將水果運到靠近成都或者昆明的地方，再通過快遞發貨。”張鴻說，一輛準載1.5噸的貨車可以裝運芒果3000斤左右，單邊到達成都的成本均攤下來，一斤水果的運輸成本僅(jin) 為(wei) 0.35元。

不過，這樣的操作雖然在一定程度上節省了快遞服務費用，但卻麵臨(lin) 一個(ge) 新的問題：許多電商在銷售時，均以原產(chan) 地攀枝花銷售為(wei) 旗號進行市場拓展，如果采用運輸到靠近成都、昆明等城市的地方再用快遞發貨，是否會(hui) 引起消費者的質疑，從(cong) 而影響電商的發展呢？攀枝花電商企業(ye) 對於(yu) 這個(ge) 兩(liang) 難困局，非常希望能夠得到有關(guan) 方麵的支持和指導。