莫斯科當地時間6月18日下午3時(北京時間18日晚8時)，中鐵二院與(yu) 俄羅斯企業(ye) 組成的聯合體(ti) ，就中標的莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分與(yu) 俄羅斯鐵路公司正式簽約。

該項目合同金額約24億(yi) 人民幣，係中國高鐵走出國門的“第一單”，也是四川推進國家“一帶一路”建設過程中的又一重要成就。

據目前公布的數據，該段鐵路設計時速最高將達到400公裏，是名副其實的地麵鐵路“第一速度”。

從(cong) 設計施工到運營維護提供了一整套解決(jue) 方案

此次中鐵二院和俄羅斯企業(ye) 組成的聯合體(ti) ，中標俄羅斯“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”高鐵中莫斯科-喀山段建設項目的工程勘察、區域規劃、地界測定方案編製和設計文件編製。此前，中國鐵建和中國南車(目前已與(yu) 中國北車合並)組成的聯合體(ti) 曾成功中標設計時速達300公裏的墨西哥高鐵項目，但項目最終被取消。這意味著，本次中標的俄羅斯高鐵項目成為(wei) 真正意義(yi) 上中國高鐵走出國門的第一單。

正在莫斯科簽約的中鐵二院總經理朱穎接受了華西都市報記者的電話采訪，他說：“這個(ge) 項目對於(yu) 中國高鐵’走出去’的意義(yi) 重大。背後堅強的團隊才是製勝的根本，包括中央層麵、國家發展改委、外交部、商務部、中國鐵路總公司、國家鐵路局、國家開發銀行等。我們(men) 這個(ge) 團隊，對俄羅斯項目提供了從(cong) 投融資、勘察設計、施工建設到運營維護等一整套解決(jue) 方案，目前看來，這是中國高鐵走出去一個(ge) 比較有效的模式。”

世界鐵路·第一速度

全長770公裏設計時速最高達400公裏

根據目前披露的信息，該段高鐵線路西起俄羅斯首都莫斯科庫爾斯克亞(ya) 車站，向東(dong) 經莫斯科、莫斯科州、弗拉基米爾州、下諾夫哥羅德州、楚瓦什共和國、馬裏埃爾共和國，東(dong) 至韃靼斯坦共和國首府喀山，線路長度770公裏，是連接俄羅斯幾大重點城市鐵路“黃金走廊”的重要一段。

根據目前公布的設計參數，該段鐵路預計建設工期為(wei) 4年，運營時速最高將達到400公裏，是名副其實的高鐵“第一速度”。未來莫斯科至葉卡捷琳堡的旅行時間將從(cong) 目前的25小時縮短至7小時左右。

未來,中國和俄羅斯在鐵路建設方麵的合作將愈發深入。根據中國國家發改委、俄羅斯聯邦交通運輸部、中國鐵路總公司、俄國家鐵路公司四方簽署的《高鐵合作諒解備忘錄》，莫斯科至喀山高速鐵路未來還將向東(dong) 延伸至中國烏(wu) 魯木齊、北京，形成俄羅斯莫斯科-中國北京的高速客運通道。

技術篇

設計師：都沒問題

雖然中國的高鐵技術目前在世界上已經處於(yu) 領先地位，但400公裏/小時的設計速度卻是國內(nei) 任何一條高鐵都沒有采用的高標準，對於(yu) 能否成功挑戰這樣的鐵路地麵“第一速度”，中鐵二院負責俄羅斯高鐵項目的總體(ti) 設計負責人蔣登偉(wei) 顯得很有自信。此外，為(wei) 了滿足速度的提升和運營模式的不同，目前的設計方案采用了諸多的創新設計和技術。

衝(chong) 擊地麵第一速度

“國內(nei) 的高鐵一般設計時速最高在350公裏左右，要想上升到400公裏，看似不多50公裏的提速其實意味著數量級的差異。”蔣登偉(wei) 說，盡管如此，但不論是根據目前中國掌握的高鐵相關(guan) 理論和技術，還是之前實際運營的經驗，設計400公裏時速的高鐵“都沒問題!”

事實上，除了速度上的躍進，俄羅斯高鐵在設計上還有一個(ge) 巨大的不同。“一般高鐵隻跑客運，但是俄羅斯這邊要求這條線路要設計成客貨共線，意思就是既要跑高速的客運列車，同時也要跑速度相對較低的貨運列車。”蔣登偉(wei) 說，這樣前所未有的要求給設計者也帶來不小的挑戰。

引入智能監控係統

“蔣登偉(wei) 介紹，設計中還將全麵引入綠色環保油耗型的減振降噪係統和“互聯網+”軌道狀態智能監控係統等先進技術。

而俄羅斯的氣溫低，凍土情況比較嚴(yan) 重，對此，中鐵二院的技術團隊也專(zhuan) 門進行了研究，提出了對應的解決(jue) 方案。

“中國鐵路運營裏程已經突破11.2萬(wan) 公裏，其中高鐵運營裏程就超過1.6萬(wan) 公裏，是世界第一。”蔣登偉(wei) 說，中國的鐵路企業(ye) 目前積累了豐(feng) 富的設計、建造和運營經驗，能夠應對各種地質條件、氣候條件。另一方麵，中國的高速鐵路在施工、維護等方麵都有成熟的技術。

背景篇

“徒弟”逆襲“師傅”用細節征服俄羅斯專(zhuan) 家

“其實在一開始，我們(men) 中國在這個(ge) 項目上的競爭(zheng) 是有劣勢的，屬於(yu) 後進生。”蔣登偉(wei) 揭秘，因為(wei) 種種原因，俄羅斯和德國在鐵路合作方麵一直比較密切，此次中方中標的項目，其實德國早已提前介入。

“我們(men) 得知這個(ge) 機會(hui) 後，立刻主動積極地去爭(zheng) 取。並用事實說話，從(cong) 細節著手讓俄羅斯的鐵路專(zhuan) 家們(men) 了解到了我們(men) 的實力。”蔣登偉(wei) 說。

令蔣登偉(wei) 印象最深刻的是，在俄羅斯專(zhuan) 家的眼中，這條鐵路應該“越直越好。”

“這方麵我們(men) 就很有經驗，線路設計如果太直，會(hui) 對後期的運營和維護造成很大困難，另一方麵，如果太彎又會(hui) 嚴(yan) 重影響乘坐舒適度。我們(men) 就向他提出了這個(ge) 問題。”蔣登偉(wei) 說，對方一 開始顯得很驚訝，似乎並不認為(wei) 這是個(ge) 什麽(me) 大問題，但經過後續的研究交流，這位俄羅斯專(zhuan) 家最終認可了中方的觀點。

事實上，從(cong) 前蘇聯到俄羅斯，俄方此前一直是鐵路強國。新中國成立後，中國的鐵路起步和發展也離不開前蘇聯的支持，不少專(zhuan) 家在上個(ge) 世紀赴華參與(yu) 國內(nei) 鐵路修建。

“有一件事讓我們(men) 頗為(wei) 自豪，因為(wei) 我們(men) 的一些建設性的提議，俄方甚至考慮對他們(men) 具有法律效應的《特殊技術條款》的內(nei) 容進行修改。”蔣登偉(wei) 說。

專(zhuan) 家說

向世界秀出中國高鐵的

金剛鑽

針對此次中國中標俄羅斯高鐵項目，西南交通大學中國高鐵國際化發展協同創新中心執行主任、博士生導師周國華教授認為(wei) ，這次簽約具有標杆作用，意義(yi) 非常重大。

周國華說，現在國家正在大力推進高鐵走出國門，這不僅(jin) 是“一帶一路”戰略推進的重要組成部分，也是國家實力的展現。此次中標可以打消此前一些國家對中國高鐵技術存有的疑慮，助力國家戰略的實施。

“中標的這一段高鐵地處俄羅斯北部，屬於(yu) 高寒地帶，地質和氣候結構非常複雜，我們(men) 四川的企業(ye) 能成功競標，證明了我們(men) 四川和中國的鐵路技術實力!是向世界秀出了我們(men) 高鐵的金剛鑽。”周國華說。

另一方麵，周國華說，之前雖然國內(nei) 已經參與(yu) 了諸多國外鐵路的建設，但大多是停留在具體(ti) 施工建設方麵，這一次標得了設計資格，意味著中國標準，特別是在高鐵領域已逐步為(wei) 世界所認可。