當“互聯網+”的概念與(yu) 傳(chuan) 統的物流業(ye) 相結合，會(hui) 給傳(chuan) 統物流業(ye) 帶來什麽(me) 樣的衝(chong) 擊呢？能否創造一種新的互聯網物流生態？
　　對這一問題，深耕物流行業(ye) 20多年的海程邦達國際物流有限公司董事長王希平有著深入思考：“‘互聯網+物流’正從(cong) 技術、設備、商業(ye) 模式等諸多方麵改變傳(chuan) 統物流業(ye) 的運作方式和效率水平，促進物流業(ye) 的轉型升級。”
　　“‘互聯網+物流’不是簡單的物理疊加，而將產(chan) 生‘化學反應’。”王希平表示，“互聯網+物流”並不是簡單地將互聯網當成一種工具，而是真正從(cong) 互聯網的角度去看待傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) ，用互聯網思維、信息化技術來改造傳(chuan) 統物流產(chan) 業(ye) ，充分利用互聯網的優(you) 勢，在新的領域創造一種新的物流生態。
　　傳(chuan) 統物流業(ye) 亟待轉型升級
　　經過過去30多年的發展，我國已成為(wei) 世界第一製造大國和貿易大國，也成了名副其實的物流大國。但總體(ti) 而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉型升級”。
　　“我國傳(chuan) 統物流業(ye) 服務功能單一，目前仍以倉(cang) 儲(chu) 、運輸為(wei) 主，不能提供有效的係統化物流服務，傳(chuan) 統物流信息化程度也比較低下，同時，商業(ye) 模式創新、組織創新、技術創新、管理創新等相對滯後。”王希平認為(wei) 。
　　數據顯示，我國物流業(ye) 大約有超過1000萬(wan) 家大小不等的企業(ye) ，而行業(ye) 內(nei) 近50萬(wan) 億(yi) 元的產(chan) 值隻能實現60億(yi) 元的利潤。與(yu) 此相對應的是，我國物流成本明顯偏高———根據华体会登录界面去年發布的《中國采購發展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯示，2013年我國社會(hui) 物流總費用10.2萬(wan) 億(yi) 元，占GDP的比重為(wei) 18%，是美國8.5%的2倍有餘(yu) 。
　　《報告》顯示，在發達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%～15%，在發展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而對中國工業(ye) 企業(ye) 而言，物流費用占產(chan) 品銷售額9.1%，占生產(chan) 成本的30%~40%。如果企業(ye) 物流費用率每降低2個(ge) 百分點，則可新增企業(ye) 經濟效益2萬(wan) 多億(yi) 元。
　　“社會(hui) 物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標誌，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高。物流成本高了，企業(ye) 效益就低了。”王希平表示。
　　在他看來，目前，我國物流業(ye) 還沒有形成具有國際競爭(zheng) 力的大型物流企業(ye) ，物流行為(wei) 單一、服務標準不統一、缺少合作與(yu) 交流，正成為(wei) 製約中國物流業(ye) 走向世界的基本因素。特別是在國際物流方麵，我國物流企業(ye) 的國際化能力不強，與(yu) 我國高增長的國際貿易相比，物流業(ye) 尚未形成與(yu) 之相配的全球物流和供應鏈體(ti) 係，國際市場份額很低。
　　“互聯網+”與(yu) “一帶一路”戰略帶來的機遇
　　“‘互聯網+物流’並不是簡單地建個(ge) 網站、做個(ge) APP平台，而是利用互聯網發展模式，在智能匹配、運營監控、金融支付等方方麵麵實現資源共享，物流大數據、足夠的資源合作，使物流更加‘智慧化’、‘智能化’，改變整個(ge) 物流業(ye) 的運作模式和流程。”王希平認為(wei) 。
　　在他看來，當前是物流業(ye) 發展的最好時機。
　　“在‘互聯網+’與(yu) ‘一帶一路’戰略下，物流行業(ye) 正迎來新的機遇與(yu) 挑戰。”王希平表示，當前，在全球經濟一體(ti) 化的背景下，中國企業(ye) “走出去”，“中國製造”賣出去，同時，還要把外國商品買(mai) 進來，都需要全球物流一體(ti) 化做基礎支撐，物流業(ye) 的發展將促進區域間商流、物流、信息流的合作，同時推動國內(nei) 產(chan) 業(ye) 布局優(you) 化調整。