打車軟件徹底改變了傳(chuan) 統出租車行業(ye) 的叫車模式。各類軟件通過技術匹配車與(yu) 人，大幅提升了用戶的出行效率。
　　一些看到機會(hui) 的創業(ye) 公司則希望將“打車軟件”的理念運用於(yu) 傳(chuan) 統運輸行業(ye) ：通過互聯網的方式撮合“貨車”與(yu) “貨源”，減少貨車的空駛率，降低運輸成本，增加貨車的運輸效率。
　　進入2014年下半年後，貨運O2O行業(ye) 已經開始迅速崛起並逐漸火熱。2014年年末迎來了爆發期。觸發行業(ye) 規模性爆發的原因包括以下幾點：
　　1.打車軟件模式已經成熟，創業(ye) 者受其啟發，將客運模式移植到貨運領域；
　　2.運輸市場積澱已久的詬病導致改造升級迫在眉睫；
　　3.移動互聯網設備普及，物流行業(ye) 數據顯示，目前貨車司機的智能手機使用率已經超過80%；
　　4.雲(yun) 端服務改變企業(ye) 原有的物流軟件使用習(xi) 慣。貨主、第三方貨運公司、代理公司等開始將數據放在雲(yun) 端，提高了資金和數據交換的效率。
　　一、傳(chuan) 統運輸行業(ye) 的改造升級空間
　　物流成本高，可改造空間巨大
　　中國物流成本占中國國內(nei) 生產(chan) 總值的18%，這一數據不僅(jin) 高於(yu) 眾(zhong) 多發達國家，同時也高於(yu) 亞(ya) 太和南美國家平均值。在發達國家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發展中國家的這一數字在15%到25%甚至更高，而中國的物流成本高達生產(chan) 成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各種低效現象，可提高空間巨大。
　　行業(ye) 過於(yu) 分散，缺乏統一管理
　　快遞連接了買(mai) 家和賣家，雙向關(guan) 係中間過程短，可以做到標準化、規模化，信息化水平易提升。
　　相對來說，運輸市場更為(wei) 複雜，從(cong) 物流的整個(ge) 鏈條來看，從(cong) 上至下包括貨主、物流公司、承運商、專(zhuan) 線物流、終端客戶多個(ge) 環節。具體(ti) 來說，貨主一般會(hui) 外包給一個(ge) 大的物流公司，然後繼續外包，這其中包含一些中型運輸公司，然後是專(zhuan) 線、司機，最後走到終端客戶。
　　這其中常常存在現有能力不能滿足企業(ye) 客戶群成本和服務質量的壓力。
　　傳(chuan) 統交接方式為(wei) 主導，信息化程度滯後
　　運輸行業(ye) 是年產(chan) 值數萬(wan) 億(yi) 的大市場，傳(chuan) 統運輸鏈條中諸如議價(jia) 、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在麵向企業(ye) 客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳(chuan) 真來實現。再加上運輸鏈條中的參與(yu) 者過多，並沒有一個(ge) 統一有效的工具和信息平台將其串聯起來。
　　空駛率高，車貨不匹配
　　我國運輸行業(ye) 存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴(yan) 重的資源浪費。
　　數據顯示，目前全國範圍內(nei) 貨車司機數量達到三千萬(wan) ，承載著全國超過75%的貨運量。交易形成多基於(yu) 家族、同鄉(xiang) 、圈內(nei) 好友之間相互介紹。甚至與(yu) 物流企業(ye) 交易也是基於(yu) 熟人模式。這些現象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。
　　司機在返程時找到合適的貨也很困難。為(wei) 了避免返程空駛，貨車主往往會(hui) 通過中介獲取貨源信息，進一步增加成本、攤薄利潤。
　　三、貨運O2O模式分析
　　1、點對點對接型
　　此類型模式移植了打車軟件的玩法，點對點對接貨車司機和貨源，如羅計物流、物流小秘等。羅計物流麵向貨主和車主推出了兩(liang) 款不同的軟件：“羅計找車”和“羅計找貨”。貨車司機打開“羅計找貨”，點擊“貨源一覽”，就能看到貨源地理位置、貨物類型、重量、發貨時間、車輛需求。車主可根據要求對接發貨方。
　　優(you) 勢
　　借助移動互聯網提高了供（貨主或貨源）需（貨車車主）信息匹配效率。
　　繞過信息中介環節，降低貨車司機獲取貨源信息的成本。
　　提前預定返程運輸的貨物，降低貨車空駛率、提高司機收入。
　　通過軟件的評價(jia) 體(ti) 係，可建立較為(wei) 完善的信用保障機製。
　　難點
　　模式複雜程度高，難以標準化。貨物本身受諸多條件限製，比如貨物的體(ti) 積、尺寸對車廂長度、貨車載重、是否具備冷藏條件等特殊要求，貨物、貨車、司機三者匹配是很複雜的事情，每多一個(ge) 維度都會(hui) 使這種模式難度呈指數級增長。
　　沒有觸及運輸優(you) 化的本質，無法實現不同貨源的同路拚車。
　　用戶粘性低，容易受補貼的影響而轉化到其他平台。
　　貨主發信息動力不足。因為(wei) 多是熟人圈子，且車多貨少，不愁找不到車；找專(zhuan) 線物流或者物流公司，而非直接對接貨車車主。
　　2、提供tms（即運輸管理係統TransportationManagementSystem)服務型
　　此類型主要麵向企業(ye) 提供tms服務，偏工具屬性，如oTMS。以oTMS為(wei) 例，其以軟件為(wei) 主導，不對貨物做運營，基於(yu) 係統改造傳(chuan) 統的運輸交接方式，通過“SaaS平台+移動App”的模式將企業(ye) 運輸環節中的各相關(guan) 方，包括貨主、第三方物流公司、專(zhuan) 線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個(ge) 平台上並彼此互聯，通過信息的同步完成各方協同。
　　優(you) 勢
　　用戶一旦使用該管理係統就很難轉化至其他係統或平台，用戶粘性高。
　　從(cong) 企業(ye) 端入手，無論貨源還是貨主都有所保障。
　　可從(cong) 本質上實現運輸鏈條的優(you) 化，如可以實現不同貨源的同路拚車。
　　難點
　　對於(yu) 企業(ye) 來說，通過一個(ge) 軟件或係統改變現有業(ye) 務流程，相當於(yu) 改變用戶的工作習(xi) 慣，這個(ge) 過程會(hui) 更為(wei) 緩慢。
　　對服務標準化要求高，因為(wei) 要降低用戶接受和改變習(xi) 慣的難度，縮短接受時間。
　　3、泛點對點對接型
　　與(yu) 點對點類型相似，但對貨車車主和貨源的定義(yi) 更為(wei) 廣泛：針對物流鏈條中的多個(ge) 環節，對接承運方（物流公司、專(zhuan) 線物流、貨車車隊、貨車司機）和托運方（物流公司、貨主、中小企業(ye) ），如快貨，可看到對接對象在運輸鏈條中所處的具體(ti) 環節（如廠家、物流公司、個(ge) 人、專(zhuan) 線、其他貨主），貨車車主還可選擇整車貨源或拚車貨源。
　　優(you) 勢
　　對接物流中的各個(ge) 環節，實現信息流的雙向流通。
　　可實現不同貨源的貨運拚車、避免返程空駛。
　　難點
　　後續需要更為(wei) 深入地做增值服務，比如對票據的精細化處理等。
　　四、未來的機會(hui)
　　運輸行業(ye) 具有巨大的長尾，其涉及到的諸多環節均有改善之處。當上述幾種模式的互聯運輸商業(ye) 網絡搭建起來之後，其中產(chan) 生的數據積累會(hui) 激發更大的想象空間。
　　平台上麵可衍生出保險服務、加油服務、汽車修理、保養(yang) 服務、社交等，具備潛在的增值空間。此外，以移動端支付為(wei) 核心提供金融服務，也是可發展的收入模式。
　　【研究結論】
　　1.傳(chuan) 統運輸行業(ye) 具有諸多弊病，基於(yu) O2O可改造空間巨大，有望誕生百億(yi) 美金的公司；
　　2.貨運O2O企業(ye) 的服務模式主要分三種，分別是打車軟件的點對點模式、改造企業(ye) 管理係統的tms服務模式、泛點對點模式；
　　3.貨運O2O平台搭建完成後，可衍生出保險、貨車售後維修、社交、金融等服務，具備潛在商業(ye) 增值空間。