隨著電子商務的快速發展，物流的現狀與(yu) 發展也引起了國家部委的重視。
　　华体会登录界面一位不具名的工作人員近日告訴記者，由商務部牽頭的《促進電子商務物流發展專(zhuan) 項規劃》目前正在會(hui) 簽，具體(ti) 內(nei) 容尚不方便透露。據悉，規劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內(nei) 容。
　　此外，國家發展改革委、國土資源部和住房城鄉(xiang) 建設部在上月聯合印發通知，確定在全國遴選一批基礎設施先進、服務功能完善、運營效率較高、社會(hui) 貢獻突出的物流園區開展試點示範工作。
　　中國物流信息中心副主任何輝對記者表示，降低流通成本、提高流通效率是當前我國經濟運行中一個(ge) 亟待解決(jue) 的重點課題，而電子商務與(yu) 物流緊緊相扣，亟需協調發展。
　　去年快遞業(ye) 務同比增5成
　　去年國務院發布的《物流業(ye) 發展中長期規劃（2014－2020年）》把物流業(ye) 定位於(yu) 支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，標誌著物流業(ye) 產(chan) 業(ye) 地位進一步提升。
　　該規劃提出，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體(ti) 係，明確了中長期發展的戰略目標。
　　據國家發展改革委此前公布的數據，2014年全國社會(hui) 物流總額213.5萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長7.9%，雖然增速有所下降，但仍呈現“穩中有增”的態勢。
　　與(yu) 此同時，以服務電商為(wei) 主的快遞業(ye) 保持快速增長，全年業(ye) 務件量達140億(yi) 件，同比增長52%，我國首次超過美國成為(wei) 世界快遞業(ye) 第一大國。
　　值得注意的是，當年社會(hui) 物流總費用10.6萬(wan) 億(yi) 元，與(yu) GDP的比率為(wei) 16.6%，比上年下降0.3個(ge) 百分點，但仍明顯高於(yu) 發達國家，也高於(yu) 經濟發展處於(yu) 同水平的金磚國家。
　　據华体会登录界面發布的《中國采購發展報告(2014)》，在發達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%到15%，在發展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%到25%甚至更高。而對中國的製造商而言，物流成本高達生產(chan) 成本的30%到40%。
　　上述《報告》指出，我國是物流大國但不是物流強國，成本高、效率低、集約化水平不高、產(chan) 業(ye) 支撐度不足，尚不能滿足現代物流國際競爭(zheng) 的需要。
　　電商與(yu) 物流需協調發展
　　隨著電子商務的持續紅火，與(yu) 其依存的快遞業(ye) 也經曆了急速發展，但卻長時間糾葛於(yu) 低價(jia) 、低效的漩渦中，其對電子商務發展的瓶頸效應也愈發明顯。
　　华体会登录界面會(hui) 長何黎明分析，隨著消費對經濟貢獻增大，消費需求將成為(wei) 主要推動力。以終端消費者為(wei) 對象，個(ge) 性化、多樣化的物流體(ti) 驗成為(wei) 電子商務條件下消費者的核心訴求。
　　一方麵是需求迅速膨脹，另一方麵則是兩(liang) 個(ge) 環節發展的不協調，相關(guan) 專(zhuan) 項規劃的出台日益緊迫。
　　上月中旬，商務部發布了《“互聯網+流通”行動計劃》，提出加快互聯網與(yu) 流通產(chan) 業(ye) 的深度融合，以及推動電子商務進農(nong) 村、社區以及中小城市等六項任務。
　　據大智慧通訊社援引業(ye) 內(nei) 人士介紹，正在會(hui) 簽的《促進電子商務物流發展專(zhuan) 項規劃》在製定過程中幾易其稿，並被列入《物流業(ye) 發展中長期規劃》。
　　上述業(ye) 內(nei) 人士還透露，電子商務與(yu) 物流業(ye) 息息相關(guan) ，但物流業(ye) 仍滯後於(yu) 電子商務快速發展的勢頭。此次規劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內(nei) 容。
　　何輝認為(wei) ，在大物流的概念下，電子商務與(yu) 物流是一條產(chan) 業(ye) 鏈上的緊緊相扣的兩(liang) 環，必須協調發展。