5月5日，房地產(chan) 開發企業(ye) 沈陽萬(wan) 景集團與(yu) 中物天成資訊服務有限公司在沈陽萬(wan) 景物流園簽署戰略合作協議。 　
　　同樣是房地產(chan) 開發企業(ye) ，5月29日，萬(wan) 科企業(ye) 股份有限公司與(yu) 中鐵物流集團在北京進行戰略合作簽約儀(yi) 式。
　　6月8日，新華網發表原創文章《萬(wan) 科成立物流地產(chan) 公司大量拿地向普洛斯“開炮”》，據報道，萬(wan) 科已撤銷物流地產(chan) 事業(ye) 部，成立萬(wan) 科物流地產(chan) 發展有限公司，並且引入美國黑石集團作為(wei) 股東(dong) 之一，此則消息一出，在物流地產(chan) 領域引發不小震動。房地產(chan) 商熱衷於(yu) 物流地產(chan)
　　萬(wan) 景集團與(yu) 萬(wan) 科企業(ye) 股份有限公司作為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 的房地產(chan) 開發公司，已然開始在物流地產(chan) 領域發力。而這些原來在房地產(chan) 行業(ye) 叱吒風雲(yun) 的企業(ye) 進入物流地產(chan) 領域必然會(hui) 加劇物流地產(chan) 的升溫。急速升溫的物流地產(chan) 將要走向何方？
　　日前，中物天成谘詢規劃事業(ye) 部總裁孔慶廣在接受記者采訪時稱，沈陽萬(wan) 景物流園僅(jin) 僅(jin) 是沈陽萬(wan) 景集團發力物流地產(chan) 事業(ye) 的第一步。據悉，在未來幾年，沈陽萬(wan) 景集團將以東(dong) 三省為(wei) 基礎，在全國範圍內(nei) 建設一係列的倉(cang) 儲(chu) 物流園區，最終將形成一張覆蓋整個(ge) 中國的物流園區運營網絡。
　　在5月29日，萬(wan) 科與(yu) 中鐵物流集團在北京舉(ju) 行的合作簽約儀(yi) 式上，萬(wan) 科物流地產(chan) 創始合夥(huo) 人副總經理李鵬談到，“眾(zhong) 所周知，當前的房地產(chan) 行業(ye) 正在經曆從(cong) 黃金時代到白銀時代的轉型，移動互聯網技術在影響著基本的商業(ye) 運行法則，在這樣的背景下，萬(wan) 科也在積極探索未來業(ye) 務的轉型升級，未來萬(wan) 科在做好住宅的同時，也希望能夠探索城市配套服務業(ye) 。物流地產(chan) 是城市配套服務業(ye) 的一個(ge) 重要組成部分，不管是從(cong) 中國倉(cang) 儲(chu) 麵積的效應來說，還是從(cong) 消費者結構的轉型、消費習(xi) 慣的升級，整個(ge) 中國物流市場的前景非常好。”
　　萬(wan) 科作為(wei) 中國最大的房地產(chan) 業(ye) ，其一舉(ju) 一動必然會(hui) 引發媒體(ti) 和大眾(zhong) 的關(guan) 注。萬(wan) 科進軍(jun) 物流地產(chan) 領域的步伐越來越明顯，表明了這家房地產(chan) 巨頭對物流地產(chan) 前景的基本判斷。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家分析，房地產(chan) 拐點的出現正在加速房地產(chan) 企業(ye) 謀求多元化業(ye) 務，而進軍(jun) 物流地產(chan) 能否為(wei) 房地產(chan) 企業(ye) 增添新的利潤增長空間？對於(yu) 此，業(ye) 內(nei) 評論認為(wei) ，土地增值預期能夠為(wei) 物流地產(chan) 提供基本的利潤保障。而能否在物流地產(chan) 領域成功掘金，還要看這些房地產(chan) 企業(ye) 能否成功運營物流地產(chan) 。
　　運營是關(guan) 鍵
　　孔慶廣在接受記者采訪時表示，隨著國內(nei) 物流的迅猛發展，在資本和政策、產(chan) 業(ye) 都向物流地產(chan) 集中時，除傳(chuan) 統物流企業(ye) 紛紛開始擴張物流設施外，諸如普洛斯、傳(chuan) 化等，不少房地產(chan) 企業(ye) 也開始轉型涉足物流園區，諸如萬(wan) 科、萬(wan) 景等。“物流地產(chan) 與(yu) 房地產(chan) 的本質區別是，物流地產(chan) 能否成功，關(guan) 鍵在於(yu) 其功能定位和後期的招商運營。而房地產(chan) 僅(jin) 僅(jin) 是選址、建設、銷售，從(cong) 其運作程序來看，物流地產(chan) 顯然比房地產(chan) 更為(wei) 複雜。“物流園區和商業(ye) 、住宅不一樣，不僅(jin) 僅(jin) 是建幾個(ge) 倉(cang) 庫，更重要的是采用先進的管理模式，提供一係列增值服務，包括人才培養(yang) 、行政支援、信息服務、物流金融等全方位的服務。它追求的是一種持續而穩定的利潤回報，因此後期招商運營要求具備更加專(zhuan) 業(ye) 、更加複雜的管理能力。”孔慶廣說。
　　而在目前，我國物流園區在開發運營過程中，政府、開發商、投資商、運營商及入駐園區的物流服務商角色混亂(luan) ，職責不明，尤其是運營管理不善，園區內(nei) 企業(ye) 惡意競爭(zheng) ，造成物流園區低水平、低效率運營，降低了其他企業(ye) 的進駐意願，進而導致物流園區空置率居高不下。國外經驗，一個(ge) 物流園區必須在5%以下的空置率才能保持10%的利潤匯報，因此，物流園區必須擁有強大的客戶資源和維持客戶的運營管理經驗才能保持持續盈利。在這種情況下，運營模式更是決(jue) 定物流地產(chan) 成功與(yu) 否的重要砝碼。
　　新入局者的盤算
　　中鐵物流集團執行總裁陸國榮在接受記者采訪時表示，倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 以前以自我配套或第三方物業(ye) 出租為(wei) 核心導向，倉(cang) 儲(chu) 園區實現網絡化運營以後，從(cong) 單純的物業(ye) 收益，到倉(cang) 內(nei) 加工收益，倉(cang) 後轉運配收益，物流金融收益，一方麵為(wei) 倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 轉型升級提供資金基礎，另一方麵，網絡化推動能夠改變倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 自身的經營範疇。陸國榮稱，中鐵物流集團與(yu) 萬(wan) 科企業(ye) 股份有限公司的合作倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 涉及前期建設和後期運營。集中在三個(ge) 維度：其一，綜合物流園區的建設運營，例如運轉中心和倉(cang) 儲(chu) 的建設；其二，專(zhuan) 業(ye) 物流園區，例如，醫藥方麵，吉林省通化市是國家兩(liang) 個(ge) 高新醫藥開發區之一，在吉林通化市建設醫藥物流園區；第三個(ge) 維度，整合大量的倉(cang) 儲(chu) 物流園區，進行深度開發。
　　從(cong) 陸國榮列出的中鐵物流集團與(yu) 萬(wan) 科的合作除涉及綜合性物流園區和專(zhuan) 業(ye) 物流園區的建設運營外，更重要的部分是雙方將整合現有的物流園區資源進行整合。據陸國榮介紹，中鐵物流集團有意向建設一張覆蓋全國物流園區和倉(cang) 儲(chu) 設施的網絡，並在這張網絡上進行倉(cang) 儲(chu) 資源的線上撮合交易。除傳(chuan) 統物流園區具備的倉(cang) 儲(chu) 租賃、停車等基本功能外，著眼於(yu) 整合現有的物流園區資源，顯然，新進入物流地產(chan) 領域的萬(wan) 科有更多的盤算。
　　孔慶廣表示，在政策、技術和資本等多重因素的驅動下，傳(chuan) 統的物流園區經營模式有待升級。以沈陽萬(wan) 景物流園為(wei) 例，其投入大量資金進行信息化建設，並且能夠提供投融資金融服務。相較於(yu) 傳(chuan) 統的物流園區具備的倉(cang) 儲(chu) 租賃、停車住宿等基本功能外，新興(xing) 的物流園區具備多元化的功能，包括電子商務作業(ye) 區、定製化倉(cang) 儲(chu) 設施等。
　　孔慶廣介紹，隨著“互聯網+”的持續升溫，“互聯網+”物流已開始廣泛應用於(yu) 物流園區，最近兩(liang) 年來，國家交通運輸部不斷發文推進物流公共信息平台的建設，國家平台牽手傳(chuan) 化物流推出的物流信息管家，有力地推動智慧型物流園區的發展。在未來，平台化、網絡化、智能化的物流地產(chan) 的發展前景值得看好。