全國流通節點城市的選擇，主要依據流通節點城市的商流、物流、資金流、信息流匯聚和輻射帶動能力等基礎條件，統籌考慮在流通網絡中的戰略地位、布局平衡、功能整合等因素，按照規模數量適度、功能結構匹配原則，采取定量與(yu) 定性相結合的評價(jia) 方法，從(cong) 全國4個(ge) 直轄市和333個(ge) 地級行政區域(不含港澳台地區)中遴選出全國流通節點城市。規劃將全國流通節點城市劃分為(wei) 國家級、區域級和地區級共三級，確定國家級流通節點城市37個(ge) ，區域級流通節點城市66個(ge) 。

西藏首府城市拉薩和第二大城市日喀則分別被列為(wei) 國家級和區域級流通節點城市，這是繼國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的願景與(yu) 行動》，明確“推進西藏與(yu) 尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作”後，在國家層麵進一步勾勒出西藏麵向南亞(ya) 開放的具體(ti) 城市支撐。這也預示著，西藏將作為(wei) 麵向尼泊爾等南亞(ya) 國家開放的重要交通樞紐之一，在“一帶一路”建設中發揮積極作用。

根據《全國流通節點城市布局規劃》，拉薩被列為(wei) 國家級流通節點城市，意味著拉薩是全國骨幹流通網絡中的關(guan) 鍵節點之一，是國家流通大通道上的樞紐之一，也是流通節點城市網絡中的中心城市或重要支點城市。日喀則作為(wei) 區域級流通節點城市，是全國骨幹流通網絡中的重要節點，國家級流通節點城市發揮功能作用的重要支撐，流通節點城市網絡中的支點城市。

西藏物流發展史可追溯至公元1世紀

物流是物品從(cong) 供應地向接收地的實體(ti) 流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲(chu) 存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

雖然物流概念本身是舶來品，引入我國的時間並不長，但是物流各環節的運動很早就存在了，西藏物流發展史可追溯至公元1世紀。

據史料記載，羅馬帝國在公元1世紀便通過昌都-拉薩-阿裏-西亞(ya) 一線交換西藏盛產(chan) 的麝香，因此這條路被稱為(wei) “麝香之路”。到了公元7世紀，隨著吐蕃王朝與(yu) 中原地區政治、經濟、文化交往的頻繁，內(nei) 地的茶葉、陶瓷、紅糖等從(cong) 成都和普洱等地到昌都，並沿著“麝香之路”，進入雪域高原和西亞(ya) 地區，“麝香之路”進一步成為(wei) 古代中西方商業(ye) 、文化、宗教、軍(jun) 事交往的通道。改革開放後，隨著對外開放力度的不斷加大，一個(ge) 全新的現代“麝香之路”網絡形成，其觸角延伸、輻射增強，成為(wei) 西藏對外開放的重要渠道。阿裏、日喀則等地也通過“麝香之路”，將本地的土特產(chan) 輸出，又從(cong) 周邊地區運進一些生產(chan) 生活必需品。而當地政府主動發揮地緣優(you) 勢，開放傳(chuan) 統貿易口岸，大力發展邊境貿易，當起了內(nei) 地與(yu) 西亞(ya) 間商品交流的“二傳(chuan) 手”，把內(nei) 地的工業(ye) 品銷往毗鄰國家和地區。

而在公元7世紀，另一條重要的通道被開辟出來——這就是與(yu) “絲(si) 綢之路”齊名的“食鹽之路”。根據古文獻記載和當代學者考證，“食鹽之路”的線路為(wei) ：從(cong) 拉薩出發，向西經日喀則、出阿裏，通過今日拉達克地區到達中亞(ya) 、西亞(ya) 、歐洲。“食鹽之路”向東(dong) ，可延至昌都，進入滇、川後與(yu) “茶馬古道”相連，向北則通過阿裏中轉至中亞(ya) ，與(yu) “絲(si) 綢之路”交會(hui) 。在西藏地區，它的南線途經桑珠孜、薩嘎、拉孜、亞(ya) 東(dong) 、吉隆、仲巴等重鎮，北線則穿過羌塘高原上的安多、尼瑪、那曲、改則、革吉、噶爾等重鎮。

西藏民主改革以來，青藏線上大大小小兵站的建設，也是物流節點的一種形式。再往後發展，兵站的作用慢慢減弱，取而代之的物流集散點迅速發展。其實，物流節點說白了就是一個(ge) “中轉站”。

從(cong) 麝香之路上的“腳戶”到現代社會(hui) 四通八達的交通網，西藏物流發展史正在被刷新。