“召回”在乘用車領域已經“屢見不鮮”。至2015年1月1日，《缺陷汽車產(chan) 品召回管理條例》頒布實施已滿兩(liang) 年，數據顯示在剛剛過去的2014年，國家質檢總局共實施汽車召回122次，累計台次達499.7萬(wan) 餘(yu) 輛。一汽大眾(zhong) 、寶馬、奔馳等品牌均榜上有名。隨著人們(men) 對“召回”事件的愈加關(guan) 注，媒體(ti) 和群眾(zhong) 對“召回”作出了不同的解讀，輿論也是褒貶不一，眾(zhong) 說紛紜。那麽(me) 到底什麽(me) 是“汽車召回”？又如何看待“召回”在商用車界的蔓延？

什麽(me) 是汽車召回？

汽車產(chan) 品召回（AutomobilesRecall），就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chan) 品製造商進行的消除其產(chan) 品缺陷的過程。包括製造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guan) 方關(guan) 於(yu) 缺陷的具體(ti) 情況以及消除缺陷的方法等事項，並由製造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、退貨等具體(ti) 措施消除其汽車產(chan) 品缺陷。經過數十年的發展，汽車產(chan) 品召回已經成為(wei) 一種成熟的解決(jue) 汽車產(chan) 品缺陷的機製，為(wei) 保障社會(hui) 公眾(zhong) 人身、財產(chan) 安全和各國汽車行業(ye) 的健康發展做出了巨大貢獻。汽車產(chan) 品召回起源於(yu) 美國。2004年，由中國國家質檢總局等四部委聯合發布《缺陷汽車產(chan) 品召回管理規定》，標誌著中國開始實施汽車產(chan) 品召回管理。

商用汽車召回尚處於(yu) 萌芽狀態

在中國，《缺陷汽車產(chan) 品召回管理規定》出台於(yu) 2004年10月1日，當時還僅(jin) 限於(yu) 乘用車領域。2007年8月1日，客車納入召回範圍。2009年3月31日，國家質檢總局、發改委等部門聯合發布了《關(guan) 於(yu) 對N類和O類車輛實施召回管理的公告》，規定自2009年9月1日起，載貨車輛也實施召回管理。在商用車領域，召回政策實施較晚，尚處於(yu) 萌芽狀態。

怎樣看待商用車“缺陷”問題

相對乘用車而言，國內(nei) 商用車製造領域的門檻一直較低，在生產(chan) 規模、工藝水準等方麵都參差不齊，很多企業(ye) 甚至不具備完善的售後服務配套體(ti) 係。近些年來，隨著技術水平的進步，越來越多的廠家更加重視產(chan) 品的質量和安全，但是由於(yu) 生產(chan) 水平的限製，質量問題依然無法完全杜絕，甚至很多存在質量問題的產(chan) 品依然在市場上流通使用。一旦有企業(ye) 故意隱瞞產(chan) 品缺陷或拒不召回，其所要麵對的違規罰款對車企來說是“小意思”。質量監督體(ti) 係要完善，我國的“召回”機製更需要完善。

商用車召回成本極高

在國內(nei) ，產(chan) 品存在問題時，企業(ye) 選擇違規的成本最高隻有幾萬(wan) 元，但如果選擇召回，費用輕易就會(hui) 超過幾十萬(wan) 元，甚至達到上百萬(wan) 元、上千萬(wan) 元。選擇召回不隱瞞質量問題的企業(ye) ，必然是可以承擔起損失代價(jia) 負責任的大企業(ye) 。

“召回”是保護安全手段而非質量檢測標尺

在中國，召回製度起步較晚，很多人對召回還沒有理性認識。召回新聞一出，百姓第一反應是產(chan) 品質量有問題，乃至品牌有問題。深陷輿論定罪的“質量門”，企業(ye) 很長時間都要背負此名。這樣形成了惡性循環，很多企業(ye) 害怕影響不好，不及時召回。其實從(cong) 中國乃至世界各國公布的召回汽車數量來看，越是品牌知名度高信賴度好的大企業(ye) 往往召回數量越多。為(wei) 什麽(me) 呢，因為(wei) 他們(men) 對產(chan) 品質量有著更高的要求。2014年國內(nei) 汽車召回數量排名前兩(liang) 位的分別是一汽大眾(zhong) 和廣州本田，市場認可度相當高的汽車品牌。在商用車行業(ye) ，2012年，宇通召回430輛隱患客車，同年，廈門金旅召回144輛客車，2013年1月，福田歐曼357輛牽引車分被召回;2013年3月，7882東(dong) 風天龍被召回，。相對於(yu) 乘用車而言，商用車還會(hui) 麵臨(lin) 各種路況以及超載的考驗。商用車的召回問題也變得更加複雜多樣。

早在2013年，有著名汽車行業(ye) 評論員杜芳慈就當時歐曼召回事件發表觀點：“召回事件，對於(yu) 企業(ye) 其實不是壞事，反而是好事。”在杜芳慈看來，“歐曼召回事件，不但不會(hui) 對品牌造成大的負麵影響，反而可以成為(wei) 品牌提升的一個(ge) 機會(hui) 。”召回是有社會(hui) 責任擔當能力的企業(ye) 才能做得到。

理性看待“召回”，共建良性汽車生態圈人人有責

召回是倒逼質量提升的有力機製。然而這種機製的普及必須植根在一個(ge) 理性的土壤裏。百姓們(men) 如此關(guan) 注汽車的質量問題，因為(wei) 質量是和安全掛鉤的。安全代表著生命，對於(yu) 安全為(wei) 第一要義(yi) 的汽車產(chan) 業(ye) ，質量和安全問題絕非兒(er) 戲。對於(yu) 承載更多生命的商用車行業(ye) ，我們(men) 期望越來越完善的監督體(ti) 係促進汽車安全的發展和進步。同時，用戶也要理智看待召回，積極監督鼓勵企業(ye) 對問題產(chan) 品的“召回”共同努力完善召回體(ti) 係，建立一個(ge) 良性汽車生態圈。