物流業(ye) 已經成為(wei) 我國國民經濟先導性、戰略性、技術性的產(chan) 業(ye) ，但目前物流業(ye) 的現狀卻與(yu) 它的地位難以匹配。說到這一點，人們(men) 常常提到一組數據：我國社會(hui) 物流總費用占GDP比率約為(wei) 18%，與(yu) 世界平均水平相比高了近一倍，按2014年我國63.6萬(wan) 億(yi) 元 GDP測算，社會(hui) 物流總費用高達11.4萬(wan) 億(yi) 元。华体会登录界面去年發布的《中國采購發展報告》顯示，在發達國家，物流成本平均占產(chan) 品最終成本的 10%至15%，在發展中國家，占比是15%至25%甚至更高，而中國的物流成本占比達30%至40%。

這說明我國物流業(ye) 尚處於(yu) 較低的發展水平，尤其是在信息化方麵落後更多。因此，要大幅降低我國企業(ye) 的物流成本，增強企業(ye) 的國際競爭(zheng) 力，就必須以信息化技術帶動物流行業(ye) 的全麵發展，構建全社會(hui) 的大物流係統。

物流信息化1.0

小(經營規模小)、少(市場份額少、服務功能少、高素質人才少)、弱(競爭(zheng) 能力弱、融資能力弱)、散(貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規範)是我國絕大多數物流企業(ye) 存在的主要問題，信息化能從(cong) 根本上解決(jue) 物流企業(ye) 的這些問題。信息係統是構建現代物流的中樞神經，通過信息在物流係統中快速、準確和實時的流動，可以使企業(ye) 能動地對市場作出積極反應，並指導企業(ye) 調整生產(chan) 經營活動。

傳(chuan) 統物流信息平台是以信息發布和搜索為(wei) 核心的，物流的各參與(yu) 方既需要在網上發布自己的信息，同時也要在網上搜索自己需要的信息。然後根據獲得的信息，再在線下進行溝通、談價(jia) 、簽合同、運輸、服務、付款等後續工作。這可以稱作物流信息化1.0。

這種物流信息平台信息模糊，操作麻煩，體(ti) 驗不佳，效率低下，不利於(yu) 決(jue) 策，隻是簡單實現了物流的網絡化、信息化，雖然在提升物流業(ye) 的效率上起過一定作用，但已經不能滿足數據精確、主動競價(jia) 、實時交易等方麵的需求了。

一個(ge) 傳(chuan) 統的物流企業(ye) ，自行建立一個(ge) 物流信息係統所耗費的資源是巨大的、昂貴的，中國物流企業(ye) 迫切需要一個(ge) 公共物流信息平台。通過這個(ge) 公共平台整合行業(ye) 舊有資源，實現共享，發揮物流行業(ye) 的整體(ti) 優(you) 勢，從(cong) 根本上改善物流行業(ye) 的現狀。

由於(yu) 互聯網的發展以及物流信息技術運用的成熟，物流信息平台已經成為(wei) 物流行業(ye) 發展的一大趨勢。基於(yu) 因特網的公共物流信息平台與(yu) 其他物流係統相比，真正實現了物流企業(ye) 之間、企業(ye) 與(yu) 客戶之間的物流信息和物流功能的共享。

公共物流信息平台可以根據物流企業(ye) 的不同需求進行相應的設計，具有技術運用的科學性、實用性和個(ge) 性化的特點。在不重複建設的基礎上，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯係，打破了傳(chuan) 統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。

運力電商平台

順應“互聯網+”信息化發展浪潮，運力寶(北京)科技有限公司以物流為(wei) 基礎，互聯網為(wei) 載體(ti) ，搭建了一個(ge) 基於(yu) 貨主與(yu) 貨車司機的“第一物流”運力電商平台。

“運力電商平台是一個(ge) 寄托移動互聯網構建的物流行業(ye) 運力電子商務平台，海量貨主和運力供應商通過平台實現信息交互、匹配、運力購買(mai) 、在線支付、在線管理等功能。”運力寶公司CEO韓軍(jun) 介紹說。

運力寶公司致力於(yu) 改變原始的物流運作模式，全麵推行信息化，實現智慧物流。它不是單純地建個(ge) 網站、開發個(ge) 車貨匹配的平台、做個(ge) 發布信息的APP。 “第一物流”首次提出“運力電商平台”的概念，以“為(wei) 物流人提供便捷、高效、安全的運力服務”為(wei) 出發點，利用移動互聯網優(you) 勢，在管理監控、運營作業(ye) 、金融支付等方麵實現信息共享，也就是實現整個(ge) 物流供應鏈信息化。

第一物流運力電商平台是第一個(ge) 涵蓋所有服務端的互聯網項目，由發貨端和運輸端構成，有物流需求的客戶可通過Web(互聯網)、Wap(移動互聯網)、App(移動客戶端)、Wechat(微信服務號)、PC客戶端等五種方式發貨和接單。精準的客群定位和多元化的技術運用，為(wei) “第一物流”累計大數據信息資源奠定了基礎。

運力電商平台的基本特色是：信息量覆蓋全國、雙方交易審核認證、整合回程車資源、提供百萬(wan) 保額、貨物GPS全程定位、免費服務，可以降低貨主運輸成本，保障運輸安全，構築貨主與(yu) 車主信息交流渠道，形成雙贏局麵。

“運力電商平台利用移動互聯網技術改造傳(chuan) 統物流行業(ye) ，解決(jue) 行業(ye) 信息不對稱、中間環節過多、非標準化、管理低下幾個(ge) 困擾行業(ye) 發展的問題，讓物流行業(ye) 作業(ye) 模式更加高效，重建物流行業(ye) 經營模式。”韓軍(jun) 很有信心，“就像滴滴打車解決(jue) 的是出租車司機與(yu) 乘客的對接問題，第一物流運力電商平台解決(jue) 的就是貨主與(yu) 卡車司機的對接問題，下一步還將解決(jue) 物流運輸標準化、產(chan) 業(ye) 鏈全程控製等問題。”

第一物流運力電商平台引起了資本市場的重視，李嘉誠的禦用銀行家、被國際資本市場譽為(wei) “紅籌股之父”的梁伯韜先生首期投資1800萬(wan) 美元，在產(chan) 品試運營3個(ge) 月後追加投資至3200萬(wan) 美元。

“我首先就看好這個(ge) 行業(ye) ，我在這個(ge) 行業(ye) 裏麵選一些企業(ye) ，當時我投的京東(dong) 也是一樣。”梁伯韜談到自己投資的初衷說，“從(cong) 宏觀方麵就覺得這個(ge) 行業(ye) 有很好的發展前景。”

形成物流生態圈

據測算，當物流信息平台進入良性運行後，全國眾(zhong) 多企業(ye) 物流成本平均將降低20%以上;而另一方麵，基於(yu) 這個(ge) 平台的另一個(ge) 市場也將打開。平台上積累的大數據資源可以為(wei) 物流企業(ye) 參與(yu) 融資、保險提供數據支撐。還可以利用這些資源，讓平台上的企業(ye) 從(cong) 小做到大，從(cong) 大做到強，從(cong) 低的利潤做到高的利潤，從(cong) 高利潤做到另一個(ge) 行業(ye) ，這就是大數據最終的威力。

另外，通過互聯網把數據鴻溝、信息不對稱消除以後，收貨端和發貨端也會(hui) 發生變化。比如浙江現在有很多電商村，這種產(chan) 業(ye) 隨著物流大平台的構建，將越來越多地出現，而這種變化又會(hui) 輻射衍生出新的城鎮化的進程，繼而再次改變物流的路徑。

“我們(men) 其實不僅(jin) 僅(jin) 是做物流，我們(men) 希望形成一個(ge) 生態圈，”梁伯韜說，“就是為(wei) 很多不同的行業(ye) 來提供這個(ge) 服務，包括金融行業(ye) ，比方說保險，或者跟運載有關(guan) 的一些服務，還有貨車的零部件，很多很多了，這些方麵能提供服務。我們(men) 希望建立一個(ge) 生態圈，一個(ge) 平台。”

在展望發展前景時，韓軍(jun) 說：“當你購物的時候你會(hui) 想到京東(dong) ，當你用手機的時候隨處可見的就是蘋果，當你旅行時不能忽視去哪兒(er) 網的存在，為(wei) 什麽(me) ?是因為(wei) 這些優(you) 秀的企業(ye) 為(wei) 你我提供了實實在在的便利，使我們(men) 的生活變得更加高效、舒適，於(yu) 是你記住了它。我們(men) 希望也能為(wei) 行業(ye) 提供實實在在的便利，將‘第一物流’ 像標簽一樣印在消費者的腦海中!”