今年3月初，寧波港通過“批量轉關(guan) ”模式，開啟了外貿箱經寧波港至西北內(nei) 陸的“一票製”服務，使集裝箱中轉時間從(cong) 平均15天縮短為(wei) 1天；鎮海港區通過疏港鐵路兩(liang) 條煤炭專(zhuan) 用線改造，打通了集裝箱海鐵聯運的“最後一米”，將年海鐵聯運接發能力由原來的3萬(wan) 標準箱提升至10萬(wan) 標準箱。
　　4月14日，舟山市政府與(yu) 交通運輸部長江航務管理局簽訂戰略合作協議，確立雙方合作新機製，搭起江海聯運發展新平台。南京、武漢、重慶、宜昌、泰州等長江沿線主要港口與(yu) 舟山共同發布了江海聯運港口聯盟舟山宣言，一致表示將發揮各港口各自優(you) 勢和特點，共同建立互利共贏的物流合作機製。
　　上述提到的海鐵聯運、江海聯運，對浙江來說其實並不陌生，它們(men) 早已融入浙江的發展戰略。海鐵聯運是指貨物到港及出港時，貨輪與(yu) 鐵路間直接實現裝卸，並最終運輸到目的地，中途無須公路中轉的一種運輸方式；江海聯運則是貨物不經中轉，由同一艘船完成江河與(yu) 海洋運輸的全程運輸方式。這兩(liang) 種方式因具有運能大、成本低、汙染排放少、準點率高等優(you) 勢，符合現代物流發展潮流，而受世界各國青睞。
　　寧波從(cong) 2009年開始實施海鐵聯運發展戰略以來，借力“寧波周”和無水港建設等載體(ti) ，通過政策扶持、腹地開拓、通關(guan) 環境改善、基礎設施完善等多項舉(ju) 措，海鐵聯運箱量從(cong) 2009年的1690標箱，快速增長到2014年的13.5萬(wan) 標箱；至今已開通海鐵聯運城市20個(ge) ，正常運行班列線路13條，建成無水港10個(ge) 。
　　舟山自2011年6月30日獲批國家級新區後，在江海聯運建設方麵，也已先行啟航。統計數據顯示，2013年，舟山港域進出長江吞吐量達1.14億(yi) 噸。其中，“海進江”1.08億(yi) 噸，主要為(wei) 金屬礦石、煤炭、礦建材料和糧食；“江出海”509.99萬(wan) 噸，主要為(wei) 礦建材料、鋼鐵、水泥及其他。
　　此外，浙江還先後開通了“義(yi) 新歐”、“甬新歐”2條“絲(si) 路”專(zhuan) 線，將海鐵聯運腹地拓展到中亞(ya) 、俄羅斯乃至歐洲。
　　大力發展江海鐵聯運，對浙江海洋經濟示範區、港航強省建設有著特殊的意義(yi) 。隨著“一帶一路”、“長江經濟帶”戰略的實施，長江沿線港口之間競爭(zheng) 更趨白熱化。上海港推出長江戰略，目前在宜賓、武漢、靖江、太倉(cang) 等地都有投資布局；江蘇沿江港口群因長江口三期疏浚完成帶來的通過能力大提升。浙江如果想從(cong) 中脫穎而出，惟有進一步完善港航物流業(ye) 態，提升港口攬貨能力。而以全球吞吐量最大的寧波—舟山港為(wei) 樞紐，以中西部地區乃至中亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 為(wei) 腹地的江海鐵聯運市場大拓展，無疑是個(ge) 重要抓手。
　　盡管在目前看來，寧波—舟山港集裝箱海鐵聯運占比尚不足1%，遠低於(yu) 歐美、日韓等國家20%－40%的水平，江海聯運也處於(yu) 起步、摸索階段。但從(cong) 另一角度看，這也意味著存在巨大的上升空間。
　　寧波經過上一輪大規模鐵路建設後，已從(cong) “交通末端”變成“中心樞紐”、關(guan) 鍵節點，有基礎、有條件、有潛力，讓海鐵聯運能力得到進一步釋放。為(wei) 此，寧波一方麵要完善穿山北港區鐵路支線，籌建梅山港區鐵路支線，積極開展杭州灣跨海鐵路、甬金鐵路、甬舟鐵路的前期準備，研究規劃沿海鐵路貨運通道、杭甬城際鐵路、甬台溫城際鐵路，盡快形成長三角快速客運及貨運網絡。另一方麵，仍需加快“走出去”的步伐，通過加大市場主體(ti) 的培育，拓展港口腹地。
　　舟山方麵，一個(ge) 由李克強總理直接命題的“舟山江海聯運服務中心”正蓄勢待發，相關(guan) 規劃方案正在加快推進完善中。按照規劃，舟山江海聯運服務中心將建設成為(wei) 我國最為(wei) 完善的江海聯運綜合樞紐；打造大宗散貨集散中心；集聚發展江海聯運服務產(chan) 業(ye) ，建設江海聯運服務總部，提升江海聯運信息化水平，建設江海聯運大數據平台；打造江海聯運船隊，發展江海直達、沿海和國際航運等三大運力，增強我國國際海運市場競爭(zheng) 力。浙江省省長李強在今年的政府工作報告中也明確指出，在聯動推進浙江海洋經濟發展示範區與(yu) 舟山群島新區建設中，加快推進舟山江海聯運服務中心，使其成為(wei) 長江經濟帶和長三角發展的一個(ge) 戰略支點。
　　把寧波的海鐵聯運業(ye) 務與(yu) 舟山江海聯運服務中心有機融合起來，形成水上有輪船通達、陸上有火車相連的全方位綜合物流通道，是寧波—舟山港的最大優(you) 勢，更是浙江發展海洋經濟，再創區域新優(you) 勢的突破口。浙江要在新一輪的國家戰略中占據“重要的一席”，也一定要做好、做大這篇文章，期待浙江的“江海鐵聯運”“跑”得更快、更遠。