繼南北車、中電投與(yu) 國家核電合並事宜相繼獲國務院批準後，中國中鐵、中國鐵建的合並傳(chuan) 聞也正成為(wei) 坊間熱議的焦點。
　　記者注意到，兩(liang) 者的合並並非完全無跡可尋，業(ye) 內(nei) 人士曾透露，中鐵和中鐵建的合並，國家層麵已開始研究。此前，股價(jia) 以突發式上漲回應兩(liang) 者合並傳(chuan) 聞，也說明了投資者認可其整合的可能性。而分析師大多看好未來的價(jia) 值重估。
　　合並對未來發展有利
　　公開資料顯示，中國中鐵是集勘察設計、施工安裝、房地產(chan) 開發、工業(ye) 製造、科研谘詢、工程監理、資本經營、金融信托和外經外貿於(yu) 一體(ti) 的企業(ye) ，是中國和亞(ya) 洲最大的多功能綜合型建設集團,是全球第三大建築工程承包商。
　　迄今為(wei) 止,中國中鐵已在境外逾55個(ge) 國家和地區承建超過230個(ge) 海外項目，同時公司也是中國唯一一家同時進入三項500強名單的基建和建築類企業(ye) 。
　　而中國鐵建前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司，由中國鐵道建築總公司獨家發起設立，於(yu) 2007年11月5日在北京成立，為(wei) 國有資產(chan) 監督管理委員會(hui) 管理的特大型建築企業(ye) 。
　　2008年3月10日、13日分別在滬市和港股上市。在國資委公布的2008年度中央企業(ye) 經營業(ye) 績測試評價(jia) 中，中國鐵建首次進入32家A級企業(ye) 行列。目前中國鐵建是中國最大的工程承包商之一，也是中國最大的海外工程承包商之一。
　　對於(yu) 兩(liang) 者的合並，曾報道稱，與(yu) 中國南、北車合並異曲同工，同為(wei) 行業(ye) 兩(liang) 大競爭(zheng) 對手的中國中鐵和中國鐵建的合並，可以防止惡性競爭(zheng) ，對工程有利、對發展有利。合並以後也可以避免腐敗，可以靠真正的技術和中鐵總合理談判。
　　日前，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕也曾透露，中鐵和中鐵建的合並計劃目前未啟動，但國家層麵已開始研究。
　　分析師看好估值重估
　　3月18日，中國鐵建就媒體(ti) 報道的公司和中國中鐵的合並計劃予以澄清，表示公司控股股東(dong) 和公司均未得到來自於(yu) 任何政府部門有關(guan) 上述傳(chuan) 聞的書(shu) 麵或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，均未與(yu) 中國鐵建及其控股股東(dong) 就此類問題進行過任何的商談或意思表示，目前也沒有此類意向。
　　記者注意到，此前,南北車合並之前也曾否認合並傳(chuan) 聞，但最終傳(chuan) 聞成真。並且在二級市場上，南北車的股價(jia) 在澄清公告發出後，依然出現快速拉升。
　　業(ye) 內(nei) 人士對記者表示，中國高鐵在全球具有非常強的競爭(zheng) 力，南北車合並後，將有利於(yu) 降低國內(nei) 軌交製造業(ye) 內(nei) 耗，推進動車組標準化進程以及核心技術推廣、國產(chan) 化率的快速提升，從(cong) 而加快高鐵出海步伐。相關(guan) 公司有望受南北車複牌的刺激，再度展開一輪行情。目前，高鐵走出去主要涉及的高鐵基建施工企業(ye) 就包括中國中鐵和中國鐵建。
　　另外，銀河證券分析師王華君表示，南北車是“一帶一路”和“走出去”概念的龍頭。2013年的全球軌道交通設備市場約1240億(yi) 美元，中國市場200多億(yi) 美元。南北車除了中國之外的海外市場占有率僅(jin) 為(wei) 2.2%。南北車合計的海外收入占比不到10%，僅(jin) 為(wei) 7.2%。南北車的整合將成為(wei) 一個(ge) 典型案例，有可能為(wei) 其他行業(ye) 的產(chan) 業(ye) 整合、國企改革提供參考和示範。這讓中國中鐵與(yu) 中國鐵建合並更是呼之欲出。
　　此外，銀河國際分析師認為(wei) ，2014年11月中旬，中國中鐵和中國鐵建的AH股價(jia) 差僅(jin) 為(wei) 個(ge) 位數，後續H股折價(jia) 迅速擴大。中國南車和中國北車在公布了合並計劃後，中國中鐵和中國鐵建有很大潛力獲得重新估值，它們(men) 的2015年市盈率約為(wei) 20倍，但現時的市盈率僅(jin) 為(wei) 個(ge) 位數。由於(yu) “一路一帶”概念股仍是投資者的焦點，中國中鐵和中國鐵建H股應有空間獲得進一步重新估值。