4月22日，菜鳥網絡副總裁萬(wan) 霖在上海舉(ju) 辦的全球包裹聯盟峰會(hui) 上透露，菜鳥網絡去年開始搭建的跨境物流體(ti) 係正在快速成型，力爭(zheng) 讓消費者獲得與(yu) 本國國內(nei) 網購一樣的物流體(ti) 驗。“未來菜鳥跨境物流的服務能力仍將快速增加，同時送貨時效和成本也將持續優(you) 化。”萬(wan) 霖表示。
　　電商急跨境物流顯短板
　　近年來，電子商務的迅猛崛起，帶動各種跨境電商平台的急速發展，市場情況一片良好，跨境電商的火爆也推動了跨境物流業(ye) 務的快速發展。麵對這麽(me) 一大塊蛋糕，各大電商平台紛紛湧入。
　　前不久，在“2015中國快遞論壇”上，跨境電商成為(wei) 熱詞，被視為(wei) 快遞業(ye) 未來發展的新引擎。國家郵政局局長馬軍(jun) 勝表示，要“進一步擴大‘向外’成果，提升跨境電商服務品質。抓住國家實施‘一帶一路’戰略、擴大對外投資和增加自貿區等諸多機遇，加快‘走出去’的步伐”。
　　但據了解，跨境貿易物流的主要運輸方式是空運和海運，其中以空運為(wei) 主。國際航空運輸協會(hui) （I-ATA）在2013年航空業(ye) 全球展望中稱，由於(yu) 發達國家經濟前景不明朗，受此影響貨運業(ye) 務繼續受到影響，並預測，國際航空貨運量僅(jin) 增1.5%。
　　不僅(jin) 如此，近年來的空難和危險品事故頻繁也給空運貨代一個(ge) 沉重的打擊，各種政策法律不斷變動，與(yu) 之而來的是貨代物流各種渠道的不穩定性。爆倉(cang) 、延誤、禁運時有發生。雖然物流行業(ye) 在不斷開辟各種新渠道來滿足不同的跨境交易需求，但在麵對外貿電商日益增長的發貨數量、不斷提高的運輸時效要求以及對成本的更優(you) 計算時，仍然顯得力不從(cong) 心。究其根源，根本問題就在於(yu) 國際形勢和各個(ge) 國家政策以及獨特地理氣候條件帶來的不同物流規則差異。
　　針對跨境物流目前的局限性，菜鳥網絡不斷深入研究，在充分發揮自身優(you) 勢的基礎之上，探索出一條新型跨境物流戰略體(ti) 係。
　　菜鳥出新招海淘如內(nei) 淘
　　菜鳥網絡副總裁萬(wan) 霖日前首次公開詳細解讀了菜鳥網絡2015年跨境物流發展戰略，並披露了菜鳥2014年的物流數據。萬(wan) 霖稱，菜鳥今後將圍繞天網、地網、人網三個(ge) 維度，將消費者、電商客戶、物流夥(huo) 伴聯結起來，打造一張麵向全球的物流大網，為(wei) 未來的商業(ye) 打造物流基礎設施。
　　萬(wan) 霖稱，菜鳥在跨境物流方麵的目標，是讓消費者獲得與(yu) 本國國內(nei) 網購一樣的物流體(ti) 驗。去年“雙11”期間，菜鳥的海淘包裹最快1~3天就能送到消費者手中，而傳(chuan) 統模式至少需要30~40天。價(jia) 格也大大降低，以進口排名第一的美國地區商品進口為(wei) 例，用戶通過轉運公司的價(jia) 格約為(wei) 每磅40~60元，而菜鳥可低至20元人民幣一磅。
　　萬(wan) 霖介紹，菜鳥協同的全球化全鏈路物流資源，通過同合作夥(huo) 伴之間的協作，已經建立了覆蓋全球5大洲的海外倉(cang) 網絡和航空幹線資源能力，可以做到貨通220多個(ge) 國家和地區。
　　在進口方麵，菜鳥打通了直郵、集貨、保稅三種模式，開通了中美、中德、中澳、中日和中韓5條進口專(zhuan) 線。在杭州、廣州、寧波3個(ge) 城市設立了保稅倉(cang) 庫，實現來自全球各地的保稅進口貨物在這個(ge) 三城市集合。
　　與(yu) 此同時，隨著跨境電子商務黃金發展期的即將到來，菜鳥網絡的全球化布局也迅速展開。3月份，菜鳥網絡與(yu) 圓通推出國際航線，打通國內(nei) -東(dong) 北亞(ya) （韓國）、香港-大陸的跨境快件通道，國內(nei) 部分區域已可實現次日達。此外，菜鳥還與(yu) 圓通合作率先實現了台灣直送服務，與(yu) 中郵在戰略合作框架下，推出了線上平郵加小包、掛號小包等物流產(chan) 品。在俄羅斯、新加坡、芬蘭(lan) 等國，菜鳥也與(yu) 當地合作夥(huo) 伴進行了數據對接，實現了物流信息的同步流通，並嚐試開發適合中國用戶的快遞產(chan) 品。
　　目前，全球包裹聯盟已正式成立，聚集了韓國最大的快遞企業(ye) CJ集團、台灣本土統一速達快遞等多家跨境物流公司。萬(wan) 霖表示，希望能夠通過同“全球包裹聯盟”的合作，進一步打通中國海關(guan) 、外國海關(guan) 暢順的渠道，讓消費者海淘能夠獲得更優(you) 質的物流體(ti) 驗。