直到今年開春之前，鋼鐵業(ye) 界最熱門的話題還隻是“鋼鐵電商”。傳(chuan) 統“搬磚”式的鋼鐵貿易已難以為(wei) 繼，向電商轉型勢在必行，不過尚是“初程初啟”，可謂“有頭無緒”。但是，開春之後，隨著“互聯網+”新理念的迅疾傳(chuan) 播，鋼鐵業(ye) 界最熱門的話題馬上向鋼鐵“互聯網+”升級。
　　話題怎麽(me) 熱都沒關(guan) 係，不過最終還是要落實到“怎麽(me) 辦”這個(ge) 實題上來的。
　　傳(chuan) 統鋼貿“流水落花”
　　經濟下行，是“水落而石出”的良機。過去看不清楚或者不願看清楚的東(dong) 西，到這時候，你不想看都不行。
　　傳(chuan) 統鋼貿，就是這樣子。據华体会登录界面鋼鐵物流專(zhuan) 委會(hui) 提供的一份行業(ye) 調研報告，自2012年鋼貿危機以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價(jia) 格無支撐可尋的心理煎熬下，眾(zhong) 多貿易商逐漸退市。據不完全統計，上海近70%、全國其它地區近30%的鋼貿商退出行業(ye) ，全國鋼貿商數量從(cong) 20萬(wan) 家迅速縮減到10萬(wan) 家左右，市場活躍度進一步降低，行業(ye) 重新洗牌在所難免。
　　當然，以上的統計數據，不同的機構有不同的調查結果和測算。但是有一點幾乎可以說是肯定的：傳(chuan) 統商貿的運營模式和盈利模式已經走到盡頭。這種“盡頭”式的暗淡，已不是一種感覺，而是可以用“數目字”清晰地進行“描繪”：
　　——微利無利已成市場常態。估計整個(ge) 傳(chuan) 統鋼貿界，六成以上鋼貿企業(ye) 噸鋼淨利低於(yu) 10元。近半數的企業(ye) 已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調低自己的盈利預期，有的已經在評估自己年度的虧(kui) 損控製範圍。
　　——盈利來源單一導致利潤低下。大部分傳(chuan) 統鋼貿商的盈利來源仍主要是“倒買(mai) 倒賣”賺差價(jia) 。這種傳(chuan) 統的“低買(mai) 高賣”的單一模式，時至今日已不能適應市場形勢的變化。
　　——融資問題成最大製約因素。有評估認為(wei) ，至少六成以上企業(ye) 自有資金低於(yu) 3000萬(wan) 元，若去掉包含其中的注冊(ce) 資金、固定資產(chan) 等，實際用於(yu) 經營的流動資金可能還不足注冊(ce) 資金的十分之一。
　　其實，在不少鋼鐵業(ye) 界的人看來，傳(chuan) 統商貿的問題，早在市場“紅火”的時候，已在悄悄積累。到了該“水落石出”時，總體(ti) 爆發。鋼貿危機，重複質押貸款，當然是“經濟無德”和“經濟不規”的問題，但實質卻是行業(ye) 模式難以為(wei) 繼的一種根本上的“征象”。鋼鐵本身賺不到大錢了，他才會(hui) 想著法子“借鋼鐵”做鋼鐵之外的事兒(er) 。
　　鋼鐵電商“燒錢”何時了?
　　盡頭之處，即起頭。傳(chuan) 統鋼貿之“末代”，就是鋼鐵電商之“初代”。任何創新，“飛來峰”是極少的，甚至沒有，都是借著“末代”的肩膀而登高的。其實，創新在某種意義(yi) 上是對“疑無路”式的失敗的一種“深情擁抱”。
　　目前，在全國鋼鐵電商業(ye) 界走得最快、做得相對最完備的上海鋼聯屬下的鋼銀平台，在電商運營新模式的設計上，對於(yu) 舊模式的“針對性”是極強的。上海鋼聯董事長朱軍(jun) 紅在與(yu) 記者的交流中，總體(ti) 說了電商的三大好處：一是透明;二是高效;三是安全。每說一點，都會(hui) 與(yu) 傳(chuan) 統商貿中暴露出來的“難以為(wei) 繼”處進行對應性的比較。鋼鐵電商不是憑空而來的，而是在行業(ye) “難以為(wei) 繼”處的“為(wei) 繼之法”。
　　據华体会登录界面鋼鐵物流專(zhuan) 委會(hui) 的最新調查，目前全國鋼鐵類電子交易平台已增至178家，在全國大宗電商平台總數中占到27。6%左右，呈現“井噴”態勢。去年全國第三方鋼鐵電商平台交易量(自營+撮合)超過6000萬(wan) 噸，總交易額破2000億(yi) 元大關(guan) ，全國鋼材網上銷售量的占比已悄悄達到了近10%。
　　“現在，各家都在試，很難說已找到了一種成熟的、放之行業(ye) 皆準的盈利模式。”朱軍(jun) 紅等業(ye) 內(nei) 人士說。但是，有一點卻是繞不過去的：不管今後鋼鐵電商會(hui) 在哪一種盈利模式上“穩定”下來，其先決(jue) 的基礎條件是形成電商平台的產(chan) 業(ye) 鏈“閉環”。這裏麵，有一個(ge) “辯證關(guan) 係”：電商平台應該是最開放的平台，同時又是不能有“敞口”的平台。最開放，就是它向社會(hui) 上的一切有關(guan) 聯和合規的資源開放;無“敞口”，就是開放平台在完成資源集納之後，要形成采購、銷售、融資、結算、運輸、配送等“前後道”環節的閉環運作，以此降本增效、保障安全、控製風險。上海鋼聯的鋼銀平台基本完成了這個(ge) 閉環，最新推出的“運鋼網”一上線，運營效果就顯現出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平台配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。
　　但是，對於(yu) 國內(nei) 大部分的鋼鐵電商平台來說，目前的狀態要比這“原始”得多，基本還是處於(yu) 信息撮合和交易撮合的階段。電商經濟的最突出特點是“共享經濟”，共享意味著在交易撮合上將長期處於(yu) “免費時代”。從(cong) 這個(ge) 基本點出發，如果鋼鐵電商想在交易環節賺大錢，那無疑是外行的“緣木求魚”。現實的路徑隻能是，以免費求“人氣的集聚”;在人氣的背後“延伸開拓”，在物流和融資等衍生環節醞釀未來的“大事業(ye) ”。
　　這個(ge) “大事業(ye) ”，阿裏巴巴等消費品互聯網行業(ye) ，走在了前麵。像鋼鐵這樣的B2B電商，企業(ye) 對企業(ye) 、產(chan) 業(ye) 對產(chan) 業(ye) ，“前景很光明、份量也很重”，但是如何一步一步走出來，隻能落實在“自古成功在嚐試”的這一句老話上。
　　鋼鐵“互聯網+”如何做“加法”?
　　鋼鐵電商尚“立足未穩”，鋼鐵“互聯網+”的一張更大的“網”已經覆蓋而來。一下子，在這張更大的“網”中，鋼鐵電商將退居“網格”或者“網眼”的位置。
　　鋼鐵“小網”與(yu) “大網”的關(guan) 係，已經引發業(ye) 界的思考。作為(wei) 中國鋼企的領頭者，寶鋼的探索應該說是比較領先的。寶鋼股份總經理戴誌浩最近詳細地作了相關(guan) 的介紹。在他看來，電商一開始是在“線上”做大影響力，但一旦“做大”後，馬上就會(hui) 麵臨(lin) 最大的難題，就是“線下”的實體(ti) 。鋼鐵電商更是如此。
　　寶鋼在國內(nei) 外同行中，一個(ge) 比較獨特的優(you) 勢就是，從(cong) 20年前就開始建立一個(ge) 相對完善的線下實體(ti) 網。今後，虛擬網和實網“兩(liang) 網融合”，就是最理想的狀態。到目前為(wei) 止，寶鋼在全國各地已經有60多家加工配送中心，未來還會(hui) 進一步加大這一方麵的投入。這是目前國內(nei) 任何一家鋼廠、任何一個(ge) 貿易商、任何一個(ge) 電商交易平台都不具備的。
　　接下來，鋼鐵“互聯網+”的那個(ge) “加號”，就會(hui) 在整個(ge) 鋼鐵業(ye) 的製造、貿易等領域進行“智慧整合”，利用信息化技術、互聯網技術，不僅(jin) 把企業(ye) 內(nei) 部的邊界打通，而且將站在行業(ye) 的高度，跨行業(ye) 地打通和上遊供應商、下遊用戶係統之間的邊界。未來，通過電商這個(ge) 平台，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個(ge) 生產(chan) 過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決(jue) 定要生產(chan) 什麽(me) 鋼材。
　　在新近的一次“創新大講堂”上，上海交通大學校長張傑麵對南洋模範中學的高中生發表演講時說，“互聯網+”的關(guan) 鍵在於(yu) 那個(ge) “+”，它不是虛幻的東(dong) 西，而是要實實在在與(yu) 社會(hui) 和生活結合。這一點與(yu) 戴誌浩不謀而合。寶鋼股份總經理也認為(wei) ，互聯網不是“為(wei) 互聯網而互聯網”，互聯網隻有和傳(chuan) 統的產(chan) 業(ye) 嫁接在一起的時候，對整個(ge) 社會(hui) 創造的價(jia) 值才會(hui) 更多。
　　但是，記者記得更牢的一句話，卻是南模的高中生與(yu) 張傑校長互動時說的一句話：再大的變化中，總有不變的東(dong) 西在。有時，這個(ge) 不變的東(dong) 西比變化更重要。
　　也許，這個(ge) 不變的東(dong) 西，就是生活的內(nei) 在核心。古人解釋周易的“易”字，說“易有三義(yi) ”：簡易、變易和不易。再讓人目迷五色的東(dong) 西，你能看出那個(ge) “不易”來;再複雜的東(dong) 西，你能看出那個(ge) “簡易”來，也許才能真正理解創新的真義(yi) 。