6年前，移動互聯網時代的到來，給了普通互聯網創業(ye) 者一個(ge) 積極的信號：如果找到人們(men) 衣食住行的任何一個(ge) 場景切入，就能夠從(cong) 互聯網時代的BAT（百度、阿裏巴巴、騰訊）寡頭格局下成功突圍。

但現在，即便是互聯網已經進化到“互聯網+”，這種草根逆襲的希望依舊渺茫。

最新給這團火焰潑上一盆冷水的，是58同城和趕集網。4月17日下午，兩(liang) 家公司宣布合並，58同城將以3400萬(wan) 份普通股及4.122億(yi) 美元現金，獲得趕集網43.2%的股份（完全稀釋後）。

而兩(liang) 個(ge) 月前，出行領域的滴滴與(yu) 快的，剛剛經曆一場類似的聯姻。

簡單梳理就會(hui) 發現，諸多合並案例背後均有BAT的影子，在互聯網和移動互聯網時代肆意鯨吞之後，三家巨頭早已把目光轉向了新鮮出爐的“互聯網+”，“互聯網”向寡頭時代大踏步前進之勢，越發明顯。

為(wei) 什麽(me) 大型合並案接連出現？

內(nei) 憂：燒錢太狠，鬥不下去。

“互聯網+”目前的熱點集中在互聯網與(yu) 傳(chuan) 統行業(ye) 線上線下結合的垂直O2O領域，比如交通出行、餐飲、住房分類信息等。而就像交通出行領域的滴滴和快的一樣，在互聯網信息分類領域，58和趕集也是一對殺得你死我活的公司。這樣的態勢，導致雙方陷入惡性競爭(zheng) 循環，投入大量真金白銀，互相牽製。

中歐國際商學院副教授陳威如在《平台戰略》一書(shu) 中說，如果平台通過補貼最後達到贏者通吃，即達到70%以上的市場份額，就值得燒錢；如果怎麽(me) 打都達不到，就沒有燒錢的必要了。

而58和趕集打了十年，每年的融資大部分都投入到了“內(nei) 鬥”中，至今也沒分出個(ge) 勝負，公司創始團隊以及背後的投資方，都沒有精力和財力再耗下去了。

滴滴和快的同樣如此，從(cong) 去年年初開始至今一年時間，各自燒掉的補貼費用據稱都達到10億(yi) 元以上，再燒下去，即便背後是騰訊和阿裏巴巴，也扛不住。

在共同的利益之下，握手言和就成了兩(liang) 強之間台前幕後各相關(guan) 方的一致選擇。而以合並的方式言和，則是在共同的外部敵人衝(chong) 擊之下，不得不做的決(jue) 定。

外患：O2O衝(chong) 擊，壓力山大。

對於(yu) 58和趕集，這裏所說的共同外部敵人，就是線上線下結合的O2O業(ye) 務。

58和趕集所屬的分類信息網站已經是上一個(ge) 時代的產(chan) 物，分類信息網本質上屬於(yu) 互聯網中介的角色，而移動互聯網的本質是去中介，如今各類垂直O2O業(ye) 務風生水起，完全能夠替代“傳(chuan) 統”的分類信息網，直接向網民提供服務。

當58與(yu) 趕集慢慢地推出一些垂直領域的O2O業(ye) 務時，大量垂直領域的新創O2O公司已經做得風生水起：交通出行領域有滴滴快的，易到用車和e代駕；餐飲行業(ye) 有餓了嗎、美餐；美業(ye) （美容美甲等）有河狸家；按摩行業(ye) 有功夫熊。

兩(liang) 家公司顯然已經感受到了這些垂直O2O業(ye) 務新公司的壓力。

滴滴和快遞雖然一開始就扮演O2O顛覆者的角色，但作為(wei) “互聯網+”新興(xing) 勢力代表，同樣也有共同的外部阻力——傳(chuan) 統出租車行業(ye) 。這一點，之前全國多地的交通委“違法”表態和出租車司機的抗議，已經給兩(liang) 家公司以及背後的騰訊和阿裏巴巴敲了警鍾。

BAT鯨吞的邊界在哪裏？

58與(yu) 趕集合並，背後的推手也浮出水麵，即成為(wei) 新公司最大股東(dong) 的騰訊。

去年6月，騰訊以7.36億(yi) 元美元入股58同城獲得19.9%的股份；三個(ge) 月後，騰訊又斥1億(yi) 美元增持58同城，占股比例也提升至24%。此番，58與(yu) 趕集合並，騰訊再次出資4億(yi) 美元幫助58同城打發趕集的投資者。粗略估算，騰訊獲得合並後新公司大約30%的股份。

騰訊之外，阿裏巴巴和百度在“互聯網+”尤其是O2O領域也不甘示弱。阿裏巴巴投資過快的，投資了美團，收購了高德地圖，同時自己做外賣平台淘點點、O2O家居等項目；百度在前期就全資收購糯米網，投資去哪兒(er) 、Uber、易到用車，最近又對天天拚車、51拚車等拚車、租車領域和在線教育頗感興(xing) 趣。

聯係到之前滴滴和快的合並案，以及過去一年BAT在這些領域的投資布局，互聯網BAT三足鼎立的曆史，正在“互聯網+”領域重演。

而且依照目前BAT廣撒網斥資入股O2O企業(ye) 的行事風格，隻要依靠搶占流量入口帶來安全感和收入的競爭(zheng) 思路一天不變，BAT的鯨吞，就不會(hui) 有停下來的打算。BAT到底會(hui) 變得多大，誰都不知道。

這種趨勢如果持續下去，在BAT已經成為(wei) 火熱的“互聯網+”浪潮底座的情況下，對於(yu) BAT與(yu) 互聯網和移動互聯網行業(ye) 的良性健康發展、乃至國家的治理體(ti) 係，都會(hui) 帶來不小的挑戰。

這種挑戰目前已經有了一些擔心的聲音，比如，在滴滴與(yu) 快遞、58和趕集合並之後，行業(ye) 內(nei) 已經有不少人開始擔憂這些垂直O2O領域的巨頭合並後，可能帶來的壟斷問題，甚至有觀點建議商務部等部門應該主動審查，對類似大型合並案以及後期市場大格局定型的風險提前進行把控。

如果今明兩(liang) 年類似的合並案例越來越多，那麽(me) 這也是需要BAT慎重思考的問題。