2014年，LNG運力增加，產(chan) 能過剩局麵加重，導致LNG物流運輸市場運費不斷下滑，閑置運能增加出現成本倒掛。據了解，目前市場一些LNG物流企業(ye) 因經濟效益欠佳，出現資金鏈斷裂問題。
　　造成LNG運力過剩加劇首要因素是LNG物流市場準入門檻低，企業(ye) 盲目投資較多。數據顯示，截至2014年底，LNG運輸車輛總量約為(wei) 5175輛，較2013年增加約15%，而從(cong) LNG上遊產(chan) 能來看，截至2014年底，中國LNG的總供應能力從(cong) 2554萬(wan) 方/天增加至6374萬(wan) 方/天，物流運力遠大於(yu) 產(chan) 能供應能力。
　　“2014年油價(jia) 大跌，天然氣價(jia) 格卻上漲，致使其經濟性優(you) 勢削弱，能源‘逆替代’嚴(yan) 重，對LNG運力需求減少。”安迅思分析師孫雪蓮說。
　　而LNG物流運輸半徑縮短，區域化運輸格局明顯，對運力需求大幅減少也是造成運力過剩的原因之一。國際市場LNG價(jia) 格較低，特別是2014年下半年，多家企業(ye) 通過“過罐”的形式進口低價(jia) LNG資源，進口LNG吞噬沿海消費市場，且向內(nei) 陸延伸，進一步加劇LNG運力過剩局麵。
　　但隨著政府不斷規範準入機製及天然氣價(jia) 改影響，LNG物流市場利好因素作用顯現，將因此受益。
　　孫雪蓮表示，政府規範準入機製將在一定程度上推動LNG物流運輸行業(ye) 進行內(nei) 部調整，部分不規範的企業(ye) 或將出局，同時間接提高行業(ye) 準入門檻，緩和運力過剩的局麵。
　　2014年10月13日，交通運輸部發布了《交通運輸部關(guan) 於(yu) 加強危險品運輸安全監督管理的若幹意見》（以下簡稱《意見》），嚴(yan) 格了危險品運輸市場的準入門檻，對已經運營的危險品運輸公司、車船、人員都進行了新的嚴(yan) 格規範，並在2015年底前將暫停審批新的危險品運輸企業(ye) 。這將間接導致LNG行業(ye) 的優(you) 勝劣汰，同時規範行業(ye) 企業(ye) 、人員、車輛標準。隨著《意見》相關(guan) 規定的逐步落地，LNG物流市場或一定程度受此利好。
　　據了解，天然氣價(jia) 改後，增量氣下調，或將利好下遊推廣，帶動LNG需求發展，或一定程度增加對LNG運力的需求。
　　雖然LNG物流市場將有改善，但短期內(nei) 運力過剩的局麵很難發生根本性的轉變，LNG物流市場或麵臨(lin) 優(you) 勝劣汰。
　　“價(jia) 改或利好下遊推廣，但下遊的培育並非一蹴而就，需要一個(ge) 過程，大量的LNG的運力需要時日來消化。其次，國際油價(jia) 低位徘徊，天然氣與(yu) 替代能源的經濟性優(you) 勢依舊存在不確定因素，因此對LNG運力的消化也存變數。”孫雪蓮對記者說。
　　值得關(guan) 注的是，鑒於(yu) 進口LNG接收站向第三方放開，進口LNG資源有大幅增加預期，但目前LNG運輸半徑依舊較短，甚至繼續收縮，因此運力需求或受阻。
　　孫雪蓮表示，目前LNG物流企業(ye) 大約有以下幾種規劃，一些資金鏈斷裂的LNG運輸企業(ye) 為(wei) 了盡快回籠資金，正在選擇對外出租或出售槽車。此外，部分LNG物流企業(ye) 正在尋求與(yu) 上遊包括液化工廠以及接收站建立長期的合作關(guan) 係，以保證穩定承運，保留市場占有額。還有部分企業(ye) 正在積極建設自有終端市場，以消化部分運力。“當然，‘運貿結合’的方式仍將是長期存在的模式。”
　　整體(ti) 來看，隨著市場準入門檻的提高，運輸半徑的縮窄，LNG物流行業(ye) 麵臨(lin) 調整，後期整合速度或加快，擁有穩定的上遊供氣或者自有下遊終端的企業(ye) 存活的概率較大，優(you) 勝劣汰不可避免。