目前鋼鐵電商在B2B裏麵走的比較靠前，行業(ye) 代表性的企業(ye) 找鋼網、鋼銀(上海鋼聯控股)目前日均鋼材自營量在2-3萬(wan) 噸，年化400-600萬(wan) 噸，折成銷售收入為(wei) 150億(yi) 元左右。
　　鋼鐵電商興(xing) 起的最主要原因主要有2個(ge) ：(1)行業(ye) 供求關(guan) 係逆轉，由賣方市場轉向買(mai) 方市場，渠道的價(jia) 值凸顯，這個(ge) 是核心原因;(2)傳(chuan) 統的最主要的銷售渠道-經銷(貿易商)在2012年、2013年出現了大範圍的倒閉(上海地區70%的鋼貿商倒閉了)，需要新的渠道來替代。這個(ge) 是催化劑，也是鋼鐵電商為(wei) 什麽(me) 在B2B裏麵走得靠前的原因。
　　對互聯網公路運輸的啟示有哪些呢?互聯網公路運輸目前來看也是大勢所趨，他有沒有一個(ge) 催化劑呢?上次在向新傑物流的王總請教時，他說“營改增”一個(ge) 大的催化劑，營改增之後，發票要對應，很多個(ge) 體(ti) 司機/專(zhuan) 線開不了票，所以需要一個(ge) 平台來幫助他們(men) 。如果大家有其他的觀點，歡迎補充。
　　目前鋼鐵電商企業(ye) 大大小小的有170家，主要可以分為(wei) 四類：(1)鋼廠辦的，包括寶鋼辦的東(dong) 方鋼鐵在線、上海鋼鐵交易中心，華菱鋼鐵辦的荷鋼網;(2)貿易商辦的，包括浙江物產(chan) 辦的中拓電商、五礦集團辦的五礦鑫益聯、天津物產(chan) 辦的天物大宗;(3)物流企業(ye) 辦的，包括皖江物流辦的斯迪爾、歐浦鋼網辦的歐浦電商;(4)第三方，又可以分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 小類，第一小類是資訊網站轉過來的，包括Mysteel(上海鋼聯)衍生出來的鋼銀、蘭(lan) 格鋼鐵網衍生出來的蘭(lan) 格電商;第二小類是VC投的，包括找鋼網(紅杉和雄牛投的，這兩(liang) 者是京東(dong) 的投資人)、飛穀網(軟銀中國投的，是阿裏的投資人)、中國鋼鐵現貨網(貝達斯曼投的)。
　　我們(men) 全麵看好鋼鐵電商行業(ye) ，但是如果排個(ge) 序，從(cong) 中立的程度、激勵機製等角度，我們(men) 優(you) 先看好第三方，即以找鋼網和鋼銀代表的鋼鐵電商，從(cong) 股價(jia) 走勢來看，也基本上反映了這個(ge) 觀點。近兩(liang) 年來，上海鋼聯的股價(jia) 漲了10倍，近三個(ge) 月以來，上海鋼聯的股價(jia) 漲了100%。
　　我們(men) 需要強調指出的一點是：鋼鐵電商在一定程度上是替代了貿易商，但是是先有貿易商的大麵積死亡，再有的鋼鐵電商，而不是鋼鐵電商一起來就說我直接幹死貿易商，從(cong) 這個(ge) 角度而言，我也認為(wei) 上來直接說要幹死黃牛的商業(ye) 模式基本上不會(hui) 成功。
　　對互聯網公路運輸的啟示還有哪些呢?互聯網公路運輸目前的玩家可以分為(wei) 很多種，有貨主辦的，有傳(chuan) 統的運輸企業(ye) 辦的，有從(cong) 軟件的角度切入的、有從(cong) 園區的角度切入的，有從(cong) 專(zhuan) 線/司機等的角度切入的?從(cong) 哪個(ge) 角度切入，勝算大點呢?還請大家討論、補充。
　　鋼鐵電商的價(jia) 值在什麽(me) 地方呢?我們(men) 認為(wei) 主要體(ti) 現在兩(liang) 個(ge) 方麵：(1)效率的提升。包括賣貨賣的更快，傳(chuan) 統的需要30天，鋼鐵電商企業(ye) 10-20天便可以了，運輸的時候可以使得路線更優(you) 化，空載率更低;(2)風險識別能力的增加。鋼鐵電商企業(ye) 對上遊(鋼廠)、下遊(終端、次終端用戶)建立多維度的量化評價(jia) 指標，形成可以客觀評價(jia) 的信用大數據，“當沉睡的信用被喚醒，巨大的資本能力便誕生”——關(guan) 於(yu) 這個(ge) 的詳細說明，推薦您閱讀公眾(zhong) 微信號“不止是鋼貨”11月16日的相關(guan) 文章。
　　月初在物流學會(hui) 的年會(hui) 上，聽了卡行天下總經理錢總的發言，覺得卡行也是要建立這類數據，覺得這個(ge) 很有價(jia) 值，和鋼鐵電商也有類似的地方。關(guan) 於(yu) 互聯網物流其他企業(ye) 的價(jia) 值，也歡迎大家探討。
　　下麵進入第二部分，鋼鐵電商興(xing) 起後對互聯網物流的影響，這個(ge) 部分稍微簡單些。鋼鐵電商可以分為(wei) 四個(ge) 環節：資訊、交易、物流、供應鏈金融，目前資訊環節已經非常成熟，交易環節也已走上正軌(目前已達到日均2-3萬(wan) 噸，明年可能達到5-10萬(wan) 噸)，下一個(ge) 就是要發展物流(運輸、倉(cang) 儲(chu) )。
　　以前鋼貿商繁榮的時候，鋼貿商的數量非常多，但是體(ti) 量都很小，年交易量在10萬(wan) 噸的鋼貿商非常多，行業(ye) 集中度前10家占比僅(jin) 5%-10%，由於(yu) 每家鋼貿商都能養(yang) 活1-2家車隊，鋼貿商很分散，就導致了運輸企業(ye) 也很分散。
　　但是目前找鋼、鋼銀這種鋼鐵電商起來之後，很大程度上替代了鋼貿商的職能，但是他們(men) 的體(ti) 量變大了很多，年化500萬(wan) 噸、甚至1000-2000萬(wan) 噸，這樣，必然要求為(wei) 它配套的運輸車隊的規模也要提升，我們(men) 認為(wei) 這正是鋼鐵電商(包括有色金屬、煤炭電商等)興(xing) 起對運輸行業(ye) 帶來的新要求，若一家運輸企業(ye) 能夠有效掌控更多的車隊，將更能適應大宗商品流通領域變革帶來的新機會(hui) 。