通用航空瓶頸將被逐步打破，乘坐直升機遊覽、商務出行將會(hui) 更便捷;低成本航空、通用航空也許將會(hui) 落戶上海周邊臨(lin) 近機場。4月15日，華東(dong) 通用航空協調發展研討會(hui) 在滬召開，民航局運輸司通航處相關(guan) 負責人透露政策信息，民航局在編製“十三五”規劃時將統籌謀劃通航整體(ti) 發展，還會(hui) 推進通航法規體(ti) 係建設和簡政放權。

隨著上海國際航運中心的建設、時刻越來越繁忙，僅(jin) 僅(jin) 在現有兩(liang) 大機場布局商務航空，顯然無法適應長遠需求。華東(dong) 管理局已經在研究，鼓勵周邊機場與(yu) 上海兩(liang) 場分工合作，由政府搭建交流平台、通過市場機製，將部分商務航空、貨運航空、低成本航空引導到南通、嘉興(xing) 、寧波等長三角其他機場。

“美國的西南航空、歐洲的瑞安航空等國外知名低成本航空公司，均放棄國內(nei) 大型城市機場，選擇駐紮在二線城市。不僅(jin) 可以節省運營成本，也為(wei) 未來的發展贏得了更多空間。”中國民航科學技術研究院民航發展研究所發展規劃室主任張越表示，航科院正在承擔長三角機場群協調發展研究課題，長三角建設世界級城市群，必然需要與(yu) 之相配套的機場群，其範圍涵蓋上海、蘇浙兩(liang) 省，以及安徽的部分城市。但他強調，在低成本航空遷移的地點選擇上，與(yu) 上海地麵交通的便捷性將成為(wei) 重要因素。在上海周邊，與(yu) 上海市區地麵交通在1.5小時內(nei) 的其他機場，有望直接為(wei) 上海兩(liang) 大機場提供輔助與(yu) 支撐。

上海機場集團副總裁王吉傑在研討會(hui) 上也指出，倫(lun) 敦等大型國際都市都已經形成了以樞紐機場為(wei) 主，同時兼具公務機、醫療救援等專(zhuan) 屬機場的機場群格局。但上海除了兩(liang) 大機場，僅(jin) 有高東(dong) 、上賽場等5個(ge) 直升機起降點，差異明顯。