日前，一家大型快遞公司在中山和惠州招聘無人機操作手的廣告引發市民對無人機送快遞的憧憬。記者了解到，在珠三角地區使用無人機送快遞雖有設想，但因受限於(yu) 空域管製、設備標準和操作手水平等因素影響，無人機快遞目前尚處於(yu) 商業(ye) 炒作階段。
　　“飛手”月薪約四千元
　　記者在此廣告中看到，這種被稱為(wei) “飛手”的新職業(ye) ，並沒有“飛手”相關(guan) 培訓機構所宣稱的月薪過萬(wan) 元甚至年薪三十萬(wan) 元，廣告中給出的月薪僅(jin) 為(wei) 3800元~4000元，而該工作的福利是“雨天等天氣惡劣時可以不用上班”。記者搜索發現，該招聘廣告不僅(jin) 在中山和惠州有效，浙江湖州也在招聘相同的人員。在中山的“飛手”工作地點位於(yu) 三角、黃圃、阜沙等北部鎮區。
　　該快遞公司在中山市的人力資源部工作人員確認，此廣告確實為(wei) 該公司所發，現在已經招聘到人員，“隻是用在研發相關(guan) 領域。”該公司宣傳(chuan) 相關(guan) 負責人表示。
　　“飛手”應先保證安全
　　桂林航龍科訊電子技術有限公司負責人秦子健是我國首批獲得無人機培訓教員的人之一，據其介紹，培訓無人機“飛手”並不難，一個(ge) 小時左右就能教會(hui) 。但重要的是，“飛手”要學會(hui) 應對各種突發情況，至少要經過一個(ge) 月學習(xi) 和實踐訓練，“無人機操作手首先應該考慮和保證無人機在運行過程中不會(hui) 造成人員受傷(shang) 。”他表示。
　　“飛手”這一職業(ye) 的前景有多大？有行內(nei) 人士認為(wei) ，目前來講“飛手”有一定市場需求，但在將來，無人機的智能化程度會(hui) 進一步提高，“飛手”的操控能力就變得不再那麽(me) 關(guan) 鍵了。“受製於(yu) 電池影響，現在的無人機續航裏程多為(wei) 10公裏左右，對操作手的依賴程度較高。但我們(men) 已經解決(jue) 了關(guan) 鍵的電池問題，即將發布續航裏程可以達到40公裏~80公裏的無人機，可以懸停，定點發射定點降落，到時無人機操作員隻需要等著無人機飛來，卸貨、檢修無人機即可。”一位無人機生產(chan) 廠家負責人表示。
　　現階段多為(wei) 商業(ye) 炒作
　　廣州市一家從(cong) 事無人機研發和生產(chan) 的廠商負責人表示，該公司與(yu) 上述快遞公司有合作計劃，將來會(hui) 有500~1000架該公司的無人機飛行在珠三角上空從(cong) 事快遞工作。對此，記者昨天致電該無人機廠家表達采訪要求，接電話者留下了本報記者電話號碼表示會(hui) 轉達相關(guan) 人員，但截至昨天本報記者發稿時，尚無人回複本報記者。
　　中國航空器擁有者及駕駛員協會(hui) (AOPA)執行秘書(shu) 長、無人機管理辦公室主任柯玉寶認為(wei) ,雖然國內(nei) 快遞業(ye) 確實有人在嚐試用無人機送快遞，但到目前為(wei) 止，這些行為(wei) 還處在商業(ye) 炒作階段，不可能進入實操階段，主要是因為(wei) 空域管製、設備標準和操作手水平等方麵，目前尚沒有發展出成熟的條件供無人機從(cong) 事快遞業(ye) 務。
　　執照和空域是難點
　　柯玉寶告訴記者，他剛從(cong) 美國參加完無人航空器專(zhuan) 題研討會(hui) ，“無人機快遞業(ye) 務即使在美國開展也遇到很多障礙。”據他介紹，目前美國限定豁免的無人機公司運行25kg以下無人航空器，高度限定在200英尺(約61米)以下。目前征求意見的107法案中，高度擬提高到500英尺(約152米)，但是前提是要在視距內(nei) ，晝間飛行。柯玉寶認同無人機從(cong) 事快遞業(ye) 務是一種趨勢，在他看來，普及無人機快遞業(ye) 務現在需要解決(jue) 兩(liang) 大問題：其一是飛行執照。無人機飛行需要滿足的條件首先是人要有執照。
　　據行內(nei) 人士透露，目前國內(nei) 所謂持證“飛手”不足三百人，如果不加快宣傳(chuan) 、培訓，恐怕難以滿足需求。其二是申報空域。“假如你要明天飛，那麽(me) 在前一天15時之前需向所管轄區的航行管理部門申報你的飛行計劃，三小時之內(nei) 會(hui) 得到回複。第二天飛前再打電話申報一次，主要防止遇到特殊情況。”
　　據了解，每架次無人機申請臨(lin) 時飛行的費用達1000元，快遞公司恐怕很難負擔得起。