“我們(men) 正在加速布局海鐵聯運業(ye) 務，去年海鐵聯運的業(ye) 務主要是在山東(dong) 省內(nei) ，今年這一業(ye) 務的開拓重點將轉移到省外，預計將會(hui) 增開到銀川、蘭(lan) 州以及新疆口岸的班列。”

說這話的是青島港(06198.HK)總裁焦廣軍(jun) ，作為(wei) “一帶一路”節點城市之一的樞紐港，青島港早在去年就開始研究國家的“一帶一路”政策，並提前進行了布局，開拓海鐵聯運業(ye) 務就是布局的主要舉(ju) 措之一。

3月28日，國家“一帶一路”建設頂層設計規劃終於(yu) 亮相，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的願景與(yu) 行動》。規劃中明確指出要加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙台、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞(ya) 等沿海城市港口建設。

根據《第一財經日報》記者多方了解的信息，目前包括青島港、寧波港、廣州港等在內(nei) 的主要沿海港口都在積極布局內(nei) 陸港，在港口吞吐量增速已經無法再實現過去兩(liang) 位數的高速增長之下，“一帶一路”政策，成為(wei) 港口尋求增長、搶占貨源的新突破口。

海鐵聯運，走出去

在“一帶一路”國家戰略規劃中，青島是“新歐亞(ya) 大陸橋經濟走廊”的主要節點城市和“21世紀海上絲(si) 綢之路”合作支點城市，也正是因為(wei) 這樣的地理位置，在港口增速普遍放緩的情況下，青島港目前的吞吐量仍在沿海港口平均增速之上。

根據青島港剛剛發布的2014年度業(ye) 績，去年青島港貨物吞吐量增長8%，超過主要沿海港口平均5.6%的增速，其中集裝箱吞吐量1648萬(wan) 標箱，同比增長7%，實現5.2億(yi) 元的利潤，同比增長24.7%。

不過，以前青島港發展的主要是麵向歐美的遠洋航線，但近年來卻開始打起了內(nei) 陸的主意。去年12月，青島港就與(yu) 銀川綜合保稅區簽署了一份戰略合作框架協議，就銀川進口牛羊肉、設備及糧食等業(ye) 務進行海鐵等多式聯運合作。

青島港一位人士告訴記者，雙方的合作方式，主要是青島港將承接進入內(nei) 陸地區的集裝箱貨物，特別是進口肉類產(chan) 品的冷藏貨，由鐵路運到內(nei) 陸港，再轉入銀川綜合保稅區掏箱、倉(cang) 儲(chu) 、分撥。銀川綜合保稅區則協調相關(guan) 物流企業(ye) 經公鐵聯運集裝箱場站發往青島港下海出口。

“青島、銀川都是‘一帶一路’的節點城市，銀川可以通過青島港與(yu) 阿拉伯等國際港聯係，將中國的牛羊肉更便捷、成本更低地進行出口，”上述人士指出，而為(wei) 了達到兩(liang) 者的相連，聯姻鐵路是必不可少的環節，去年，青島港在山東(dong) 省內(nei) 就開通了10條集裝箱海鐵聯運班列和6條省外集裝箱班列，包括鄭州、洛陽、西安、烏(wu) 魯木齊等絲(si) 綢之路經濟帶上的城市。

焦廣軍(jun) 對記者透露，今年青島港將在去年18條班列的基礎上加速向省外發展，計劃將在絲(si) 綢之路經濟帶上的蘭(lan) 州、銀川甚至新疆等地增開班列，並爭(zheng) 取在中亞(ya) 國家選點建設境外內(nei) 陸港。此外，青島港還計劃通過資本投入、管理輸出、業(ye) 務合作等方式，參與(yu) “一帶一路”沿線國家和地區的港口開發建設、經營管理。

航空增飛“一帶一路”沿線

當然，加速搶占“一帶一路”政策先機的不隻港口企業(ye) ，航空公司也是直接受益者。

“在‘一帶一路’所涉及的南亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 、南太平洋、中西亞(ya) 等區域，南航已經有比較完善的航線網絡。”南方航空(600029.SH)戰略轉型辦一位人士告訴記者，比如在東(dong) 南亞(ya) 區域，南航每周執行航班248個(ge) ，在南亞(ya) 區域，從(cong) 廣州和烏(wu) 魯木齊始發通往南亞(ya) 的5條航線也達到每周航班42個(ge) 。2014年，南航“一帶一路”相關(guan) 航線承運人數近450萬(wan) ，同比增長15.1%;2015年1~2月，相關(guan) 航線承運人數超過90萬(wan) ，同比增長26.4%。

而南航的另一核心樞紐烏(wu) 魯木齊也正好處在“絲(si) 綢之路經濟帶”的中心位置。南航新疆分公司總經理富璞岩告訴記者，目前南航在新疆樞紐運營有16條國際航線，航線從(cong) 中西亞(ya) 、南亞(ya) ，延伸到歐洲，國際航線的投入逐年增多，2014年，南航在新疆的國際航線運力就增加投入42%。未來還將繼續增加烏(wu) 魯木齊至中西亞(ya) 、中東(dong) 、東(dong) 歐等地區的航線網絡，並在烏(wu) 魯木齊至阿拉木圖、比什凱克、塔什幹等航線上增加航班頻率。

值得注意的是，就在幾天前，南航及其控股的廈航，還與(yu) 荷蘭(lan) 皇家航空簽訂了一份合作協議，將在中荷航線加強市場合作，而荷蘭(lan) 也是亞(ya) 歐海運航線的起點和終點，“一帶一路”在荷蘭(lan) 首都阿姆斯特丹首尾相接。

南航駐阿姆斯特丹辦事處總經理龐業(ye) 東(dong) 告訴記者，目前，南航每天各有1個(ge) 客運航班，分別從(cong) 北京、廣州飛往阿姆斯特丹，每周還有10個(ge) 貨運航班，今年1~2月，南航從(cong) 廣州和北京往返阿姆斯特丹的航班，平均客座率均超過了90%。

而在“一帶一路”政策發布後，航空公司“飛出去”的動力更大。據記者了解，今年7月26日，廈航將利用其引進的首批波音787寬體(ti) 客機，開通廈門—阿姆斯特丹航線，這將是廈航的首條洲際航線，並且使廈門和阿姆斯特丹之間，成為(wei) 除北上廣之外中國大陸地區到歐洲直達航班密度最大的一條航線。